[其他]自行車長時間剎車不倒裝置

無效

• 申請號: 85200780
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85200780U
• 公開（公告）日: 1987-02-04
• 發明（設計）人: 羅桂榮
• 申請（專利權）人: 羅桂榮
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00;B62J39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是涉及自行車用的支撐裝置，特別是涉及自行車行車過程遇紅燈或交通堵塞須要較長時間剎車時能維持人和自行車不倒的支撐裝置。

歷來的自行車支撐裝置只能停放時支撐自行車不倒，上海自行車廠生產的自行車支撐機構及其圖紙可作為現有參考技術。

本實用新型的目的是提供一種自行車用新型支撐裝置——自行車長時間剎車不倒裝置，它不僅停放時能支撐自行車不倒，而且行車過程遇紅燈或交通堵塞須要較長時間剎車時，也能維持人和自行車不倒，行車時不影響車速，行車自如。

本實用新型是這樣實現的：

參見附圖1、2、3，所示的是第一種實施例的基本結構。

該裝置安裝在自行車上，它由以下兩部份組成：

第一部份是支撐機構，（見附圖1、2）起支撐作用。

它由以下另件組成：

彎角〔1〕、它帶有90度彎角，用以卡住壓板，壓板〔2〕、銷子〔3〕、螺帽〔4〕、用以調節彈簧桿伸縮行程，固定板〔5〕、用以安裝固定支撐機構，彈簧套筒〔6〕、彈簧〔7〕、材料用彈簧鋼，彈簧桿〔8〕、底板〔9〕、螺桿〔10〕、螺母〔11〕、彈簧墊圈〔12〕止動螺釘〔13〕，以上未標材料的零件按重量輕、強度大的要求選用鋁合金或塑料，亦可用鋼材。

第二部份是鎖緊機構，（見附圖1、3）它是用以鎖緊大鏈輪的主軸，使其在需要時不能旋轉，呈剛性。

它由以下主要零件組成：

插銷〔14〕、螺帽〔15〕、彈簧〔16〕、彈簧套筒〔17〕、固定夾〔18〕、螺釘〔19〕、螺母〔20〕、繩子〔27〕、滑輪〔28〕、杠桿〔29〕、前剎把手〔31〕、選用鋼材，卡盤〔33〕滑輪軸〔34〕、扭簧〔30〕、以上零件材料除彈簧和扭簧用彈簧鋼，繩子選用尼龍或圓皮帶或鋼絲外，其余材料選用鋼材或鋁合金。

第一種實施例的作用原理如下：（參照附圖1、2、3）

當自行車遇上紅燈或交通堵塞時，人依舊坐在車墊上，將左踏板〔22〕反向倒旋至最低位置，這時用右腳踏下壓板〔2〕，用腳推銷子〔3〕，使壓板〔2〕旋轉，卡在彎角〔1〕下，從而使彈簧〔7〕壓縮，撐腳〔32〕向下伸出，按前進方向踩踏板，并抬起前剎把手〔31〕到消除空回，但未剎死止，旋轉卡盤〔33〕，卡住前剎把手〔31〕，杠桿〔29〕的長臂已向前轉動一角度，使繩子〔27〕放松，在彈簧〔16〕的作用下，使插銷〔14〕有伸出之趨勢，當右踏腳板〔21〕到最低位置時則插銷〔14〕插入鏈輪軸〔24〕上對應位置的孔內，此時撐腳〔32〕已著地，剎后剎，龍頭略向右轉，則人和車子的組合重心落在前、后車輪和撐腳〔32〕接地的三點所決定的平面內，從而支撐人和車子不傾倒，當行車時踩左踏板〔22〕，旋轉卡盤〔33〕，使前剎把手〔31〕松開，杠桿向后旋轉，通過繩子〔27〕卷緊，將插銷〔14〕撥出，此時將壓板〔2〕從彎角〔1〕內旋出，再將右腳移至右踏板〔21〕上，在彈簧〔7〕作用下，撐腳〔32〕離地，從而行車靈活自如，不影響車速。

參見附圖4、5、6，所示的是第二種實施例的基本結構。

該裝置安裝在車架底邊鋼管上，它由以下幾部份組成：

第一部份是支撐機構，（見附圖4）起支撐作用，它由左撐腳〔41〕右撐腳〔42〕、扭簧〔43〕、轉軸〔44〕、轉臂〔45〕、轉臂軸〔55〕、帶限位缺口的支承座〔47〕和銷子〔48〕組成。

第二部份是鎖緊機構，（見附圖6）起鎖緊作用，它由拉桿〔46〕、杠桿〔49〕、軸〔50〕、短拉桿〔56〕、杠桿臂〔54〕、扭簧〔52〕、把手〔53〕和卡盤〔51〕組成。

第二種實施例的作用原理如下：（參照附圖4、5、6）。

當自行車遇上交通堵塞時，人依舊坐在車墊上，抬起把手〔53〕，使杠桿〔49〕轉動，通過拉桿〔46〕，帶動轉臂〔45〕旋轉90度，使左、右撐腳〔41和42〕由水平位置向后轉為垂直位置，或設計成由水平位置向前轉成垂直位置，（方法是將轉臂〔45〕在轉軸〔44〕上的原安裝位置改變180度），兩種狀況的起始和終止位置，均由支承座〔47〕各自對應所開的缺口來限止，這時左、右撐腳〔41和42〕略高于地面，當剎車全剎住時則人和車子略向任一側傾側，而被左撐腳〔41〕或右撐腳〔42〕支撐住，轉動卡盤〔51〕，將把手〔53〕卡住，從而鎖住了左右撐腳〔41和42〕。

行車時反轉卡盤〔51〕，讓把手〔53〕松開，在扭簧〔43〕的扭矩作用下，左、右撐腳〔41和42〕轉回水平位置，與此同時蹬踏腳板〔21與22〕，于是行車靈活自如，不影響車速。