[其他]雙卷筒直槽式無極繩絞車

無效

• 申請號: 85200289
• 申請日: 1985-04-02
• 公開（公告）號: CN85200289U
• 公開（公告）日: 1986-07-09
• 發明（設計）人: 伊立;劉景堃
• 申請（專利權）人: 水利電力部華北電力設計院
• 主分類號: B66D1/62
• 分類號: B66D1/62;B66D1/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本新型屬于運輸機械。

本新型的目的是解決長距離牽引絞車中鋼絲繩的磨損、橫向擺動及雙向帶負荷傳動問題。

本新型在設計中采用一個主動齒輪帶動兩個從動齒輪傳動的方案。見圖1、2：（圖中標記：1、主動小齒輪；2、左端從動大齒輪；3、右端從動大齒輪；4、鋼絲繩；5、卷筒）將兩個卷筒分別固定在兩個從動大齒輪上，且每個卷筒上有5道繩槽（圓周直槽）。第一個卷筒上的5道繩槽相對于第二個卷筒上的5道繩槽有一個小的角度變化α，此角度α恰好形成了一個槽距的距離。見圖3：（圖中標記：a、槽距；b、卷筒直徑；c、卷筒直徑；且b＝c）α的計算：

α＝arccos (b²+c²-a²)/(2bc) ＝arccos (2b²-a²)/(2b²)

當主動齒輪轉動時，兩個從動齒輪同時產生同向轉動。而固定在兩個從動齒輪上的卷筒也是同向轉動。又因為兩個卷筒上的繩槽相對錯動一個槽距，所以鋼絲繩在通過第一個卷筒上的第一道槽下部進入第二個卷筒上的第一道槽下部后再繞過180°進入第一個卷筒上的第二道槽。以此規律達到鋼絲繩在運行過程中各在其固定繩槽內運動，避免了相互干擾和軸向滑動磨損。其繞繩規律示意圖見圖4。

因為是雙卷筒傳動，實際繞繩為4圈，其包角為4×2π，基本上不會產生打滑現象。且鋼絲繩和卷筒面的周向相對磨損消除。（只有蠕動）

在設計中因為主動齒輪和其中的一個從動齒輪有角度α的變化，螺旋角不相等而實際上成為螺旋齒輪傳動。（設主動小齒輪的齒斜角為β，右端大齒輪的齒斜角也是β，左端大齒輪的齒斜角為β＋α）但α的角度很小（＜4°）故而在傳動中對齒輪的強度和壽命影響不大。

在系統布置中，采用雙向拉緊即可實現雙向傳遞負荷。平面示意圖見圖5：（圖中標記：6、絞車；7、導向輪；8、張緊小車；9、配重；10、牽引鐵牛；4、鋼絲繩）張緊小車所需配重均按松邊張緊力計算。

絞車根據牽引力的大小分為8噸、15噸、30噸、50噸等幾種型號。

目前的牽引用絞車有兩大類型：有極繩絞車和無極繩絞車，有極繩絞車只適用于短距離傳動（約100米以內）。且在鋼絲繩纏繞過程中側向位移量很大，繩子與托輥之間的磨損嚴重。無極繩絞車適用于長距離傳動。但現有無極繩絞車多為單卷筒側向擠壓滑移纏繞方式。在傳動中，由于鋼絲繩側向擠壓，并在卷筒上滑移，易產生疊繩現象，繩子有橫向擺動，易造成繩子脫離托輥。且磨損嚴重，對運行不利。上述現象在絞車反向傳動時更甚，因此往往不能反向傳遞負荷。而本新型的“雙卷筒直槽式無極繩絞車”既可正反向傳遞負荷，又可使鋼絲繩和卷筒的磨損減輕，還消除了繩子的橫向擺動。有利于系統運行。兼有了有極繩絞車和無極繩絞車的優點，避免了它們的缺點。可適用于電廠、碼頭、礦山等需要運輸、調度貨物的場所。