[其他]卸貨起重機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85109005
• 申請(qǐng)日: 1985-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85109005A
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃爾登·D·約尼斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 埃爾登·D·約尼斯
• 主分類(lèi)號(hào): B60P1/20
• 分類(lèi)號(hào): B60P1/20
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利代理部
• 代理人: 包冠乾

本發(fā)明涉及到為自卸卡車(chē)和其他可傾卸的運(yùn)輸工具用的起重機(jī)。本發(fā)明特別提供一個(gè)使用更為有效的液壓能力的液壓卸貨起重機(jī)。

自卸卡車(chē)、拖車(chē)和其他可傾卸的運(yùn)輸工具以多種形式廣泛地使用在工業(yè)與農(nóng)業(yè)方面。一般而言，它們包括一個(gè)卸貨臺(tái)，卸貨臺(tái)被旋轉(zhuǎn)地連接在主車(chē)架，一般是副車(chē)架或運(yùn)輸工具的底盤(pán)上的架，由在卸貨臺(tái)架與主車(chē)架間的液壓機(jī)構(gòu)操作。目前，兩種使用最廣泛的起重機(jī)形式為雙臂起重機(jī)與剪刀起重機(jī)。

附圖1A表示了先有技術(shù)中的雙臂起重機(jī)。圖中包括一種配備有輪子與輪胎及前架（主架）運(yùn)輸車(chē)架，一個(gè)傾斜的卸貨臺(tái)架被一個(gè)卸貨鉸鏈連接在副架之后（左）端，卸貨臺(tái)的其余部分在圖中被省略了。

起重機(jī)本身在圖中被表示其在開(kāi)或舉起位置具有一對(duì)三角臂，因而被稱(chēng)為“雙臂起重機(jī)”。該雙臂的下端被橫穿過(guò)副架的樞軸固定而圍繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。而雙臂的上端具有局限在卸貨架縱向槽溝內(nèi)滾動(dòng)的輪子。

如圖所示，該起重機(jī)達(dá)到了連接在副架橫桿與連接三角臂中點(diǎn)橫軸之間的液壓筒伸長(zhǎng)的位置。此種伸長(zhǎng)促使上述三角臂圍繞在樞轉(zhuǎn)軸，由休止位置向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，因而輪子在槽溝內(nèi)滾向后方卸貨鉸鏈方向，所以將縱梁舉起。另外一種雙臂起重機(jī)的例子以其被樞支的推桿代替上例的輪子。這種一般形式起重機(jī)的許多變形在過(guò)去許多年中被供于商業(yè)上用。

圖1B表示先有技術(shù)中剪刀形起重機(jī)在開(kāi)或舉起位置。在此，被傾斜的卸貨臺(tái)架直接被卸貨鉸鏈連接到車(chē)架后方。

此起重機(jī)所包括有兩縱向分置而相似的上下臂，被定位在運(yùn)輸車(chē)縱向中心線的左右兩側(cè)。在此右側(cè)視圖中，一組被另一組阻擋在其后面。每一組在正常狀況下都一致地而同樣地各自運(yùn)動(dòng)。

經(jīng)由其相重疊的一端的樞軸和上臂的上端與下臂的下端之相連關(guān)系，各組的上臂與下臂均被互相樞接，並樞接于車(chē)架及卸貨臺(tái)架。該兩組臂被樞動(dòng)的剪刀動(dòng)作在其共有的主樞軸周?chē)鲩_(kāi)閉動(dòng)作，該主樞兩組臂被樞動(dòng)的剪刀動(dòng)作在其共有的主樞軸周?chē)鲩_(kāi)閉動(dòng)作，該主樞軸可以是橫跨在兩組臂間的軸。

由于臂的“L”字形狀，該支樞軸在剪刀閉合時(shí)位置比連接在臂與各自的支架之間的卸貨鉸鏈低得多。位于各組剪刀臂間而將其連接的液壓筒張開(kāi)時(shí)使起重機(jī)頂起而傾斜卸貨架。

在上臂與卸貨臺(tái)架的連接點(diǎn)在卸貨周期開(kāi)始時(shí)運(yùn)動(dòng)圓弧之間有所不同。由于臂的幾何形狀的不同，可能使起重機(jī)的動(dòng)作被束縛或承受到應(yīng)變力。這種困難只存在于最初卸貨架被頂起幾度之間（即2至3度），也可以液壓筒的總行程百分率來(lái)表示，即被用于達(dá)成頂起之行程之約5%或以下。這種軌跡的差異用將上臂經(jīng)由極短距離的抑止裝置（在美國(guó)專(zhuān)利第3，791，695號(hào)中及英國(guó)專(zhuān)利第2，049，566號(hào)中有詳述），而連接于卸貨臺(tái)架而可輕易解決，並輕易解除上述束縛/應(yīng)變問(wèn)題。相當(dāng)多數(shù)的剪刀形起重機(jī)已被賣(mài)出，而且在商業(yè)上被應(yīng)用。

上述各種起重機(jī)各具有其優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。雙臂式起重機(jī)，一般在其開(kāi)始頂起時(shí)提供較大的扭矩，而勝過(guò)剪刀形起重機(jī)。但是隨著卸貨角度的增大，雙臂形起重機(jī)能作用于卸貨臺(tái)與負(fù)荷的扭矩愈減少。雙臂形的另一缺點(diǎn)為需要將其較剪刀形向車(chē)架后向安裝，以便其液壓筒臂將貨車(chē)臺(tái)頂?shù)阶畲蟮男敦浗嵌?。而?dāng)液壓筒靠近貨車(chē)后端，即有過(guò)多的應(yīng)力產(chǎn)生在后鉸鏈，而使起重機(jī)的動(dòng)作效率減低。

相同規(guī)模的剪刀形起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)與上述剛好相反。例如：一部剪刀形起重機(jī)，一般在起頂點(diǎn)的扭矩較少，但另一方面，卸貨角增大到某一角度，其可扭矩一直增大。剪刀形的另一優(yōu)點(diǎn)為可以安裝在較雙臂形之安裝位置靠前方的位置，因而可避免不應(yīng)有的應(yīng)力作用在卸貨臺(tái)樞接點(diǎn)。

由于考慮雙臂形與剪刀形的相反的優(yōu)缺點(diǎn)，使本人追求開(kāi)發(fā)一種可以兼?zhèn)渖鲜鰞煞N的優(yōu)點(diǎn)，而使這兩種方式的缺點(diǎn)減到極小的起重機(jī)，本人所發(fā)現(xiàn)達(dá)到此一目的方法，已披露于美國(guó)專(zhuān)利第4，302，050號(hào)（即′050專(zhuān)利），于1981年11月24日公告而題為“貨車(chē)起重機(jī)”。

該′050專(zhuān)利的起重機(jī)使用一種樞動(dòng)的制動(dòng)裝置與兩對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)的臂以構(gòu)成起重機(jī)組，可由起頂點(diǎn)似雙臂式作動(dòng)到由卸貨臺(tái)頂離車(chē)架開(kāi)始到卸貨臺(tái)到達(dá)與車(chē)架成預(yù)定轉(zhuǎn)轍角止，之后即以剪刀式作動(dòng)到最高卸貨角度止。此起重機(jī)組的頂起能力如′050專(zhuān)利所說(shuō)明及如第11圖所示超越相同大小的雙臂式或剪刀式。而且此種起重機(jī)已在實(shí)際使用上顯示過(guò)其優(yōu)越性。

在現(xiàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提供一種壓力，使經(jīng)續(xù)開(kāi)發(fā)更大頂起能力與液壓效率的起重機(jī)。本發(fā)明的目的是去符合上述需要和其他在熟練的技術(shù)人員對(duì)下述發(fā)現(xiàn)更熟習(xí)以后會(huì)明確的各種需求。