[其他]內(nèi)燃機自控節(jié)油裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85108935
• 申請日: 1985-12-05
• 公開（公告）號: CN85108935A
• 公開（公告）日: 1986-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程安生;陸立豐;陳靖寰;徐文武
• 申請（專利權(quán)）人: 程安生;陸立豐;陳靖寰;徐文武
• 主分類號: F02D31/00
• 分類號: F02D31/00;F02D33/00
• 代理公司: 青海省專利服務(wù)中心
• 代理人: 劉開鼎,范遠明

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的自動控制和節(jié)約燃油裝置，尤其適合在汽車上使用。

長期以來，簡化駕駛操作和節(jié)油一直是汽車領(lǐng)域的兩大主要課題。雖然存在諸如全自動控制、半自動控制和調(diào)速器以及手油門等多種技術(shù)，然而，它們各有缺陷。全自動控制雖具有不需人工操作的優(yōu)點，但造價昂貴，使用條件苛刻;半自動控制同樣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且使用中仍需人工控制油門;現(xiàn)有各種調(diào)速器，均是利用離心機械實現(xiàn)調(diào)速，因未能解決二次函數(shù)的離心力與一次函數(shù)的彈簧力的平衡問題，故單制和雙制調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速、限制高速的作用;全制調(diào)速器是靠人工不斷拉動彈簧，使彈簧力在足夠小的速度范圍內(nèi)逐段靠近離心力，控制精度不高;手油門是在正常行駛階段將油門踏板固定，雖能減輕勞動強度，卻無法根據(jù)發(fā)動機的負荷變化，合理供油，也不便于處理緊急情況。

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠根據(jù)發(fā)動機的實際負荷，自動合理供油和自動換檔的自控節(jié)油裝置。它可以自由選擇自動控制和人工控制兩種操作方法，同時可收到延長內(nèi)燃機使用壽命的效果。

本發(fā)明提供的自控節(jié)油裝置的核心是負荷感應(yīng)器和油門轉(zhuǎn)換器。

自控節(jié)油裝置由一個負荷感應(yīng)器和一個油門轉(zhuǎn)換器組成時，為自動供油器。對于汽車任何檔次的正常行駛階段均能進行自動供油，對于內(nèi)燃機可進行全制精確調(diào)速和自動供油。

自控節(jié)油裝置由三個負荷感應(yīng)器、一個油門轉(zhuǎn)換器和凸輪軸及換檔頂桿組成時，為自控節(jié)油半自動駕駛裝置。對汽車起到全程自動供油（僅起步除外）和自動換檔的作用。

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細描述。

圖1為負荷感應(yīng)器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為油門轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2A-A方向剖視圖。

圖4為自動供油器安裝布局示意圖-以解放CA10型汽車為例。

圖5為自控節(jié)油半自動駕駛裝置結(jié)構(gòu)示意圖-以紅旗小轎車為例。

圖6為縮小的圖5B向示意圖。

負荷感應(yīng)器和油門轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)與工作原理：

負荷感應(yīng)器如圖1所示。其關(guān)鍵在于采用了導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。飛塊（2）安置在導(dǎo)軌（3）內(nèi)，鋼絲繩（5）沿著鋼絲繩導(dǎo)槽（4）將飛塊（2）與聯(lián)接轉(zhuǎn)子（7）連接起來。當(dāng)感應(yīng)軸（1）轉(zhuǎn)動時，飛塊（2）產(chǎn)生離心力F，沿導(dǎo)軌（3）方向的分力為F₁，聯(lián)接轉(zhuǎn)子（7）受到兩個方向相反的力的作用，即F₁和F₂。F₂是主壓簧（6）的作用力和聯(lián)接轉(zhuǎn)子運動的阻力之和。由于F₁的方向始終與導(dǎo)軌（3）的方向相一致，從而按F₁＝FCosθ的關(guān)系式改變力的矢量參數(shù)（式中θ為離心力F與導(dǎo)軌方向之夾角）。隨感應(yīng)軸（1）的轉(zhuǎn)速變化，F(xiàn)₁和F₂處于不同的動態(tài)平衡狀態(tài)，由此實現(xiàn)在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)精確地感應(yīng)負荷並通過聯(lián)接轉(zhuǎn)子（7）的軸向位移將負荷顯示出來。導(dǎo)軌曲線的形狀取決于飛塊（2）的軸心運動軌跡，其極座標(biāo)方程如下式：

mπ²n²Cosθ〔γ₀+（L+R）Cosθ〕·（1-μ₁tgθ-2μ₂Cosβ）-900（f₀+αL）＝0

其中：m-飛塊質(zhì)量;

n-感應(yīng)軸轉(zhuǎn)速;

γ₀-鋼絲繩導(dǎo)槽左緣中心至軸線的距離;

L-彈簧的壓縮長度（即油門的關(guān)閉距離）;

R-飛塊軸半徑;

μ₁-導(dǎo)軌與飛塊間的摩擦系數(shù);

μ₂-鋼絲繩導(dǎo)槽與鋼絲繩間的摩擦系數(shù);

β-鋼絲繩導(dǎo)槽園弧中點半徑方向與園弧端點切線方向之夾角;

α-各彈簧剛度之和。

其中：α＝α₁+α₂+α₃

α₁-主壓簧剛度;

α₂-自控滑塊壓簧剛度;

α₃-人控滑塊壓簧剛度;

f₀＝f₃+f₄+f₅。

其中：f₃-各彈簧預(yù)緊力之和;f

f₄-滑塊運動阻力與油門阻力之和;