[其他]單槽活塞環

無效

• 申請號: 85108843
• 申請日: 1985-12-14
• 公開（公告）號: CN85108843A
• 公開（公告）日: 1987-06-24
• 發明（設計）人: 樸允洽;崔春源
• 申請（專利權）人: 吉林省延邊建筑公司勞動服務公司
• 主分類號: F16J9/20
• 分類號: F16J9/20
• 代理公司: 吉林省專利服務中心
• 代理人: 郭來伏

本發明屬于往復式活塞式發動機活塞環的改進，由單槽活塞環取代往復式發動機多槽活塞環。

發動機汽環是用來密封活塞與氣缸之間的間隙。目的，為了提高缸壁密封性，汽油發動機裝有2-4道氣環，柴油機裝有2-6道氣環，由于氣環增多導致摩擦力隨之增大，造成活塞環與氣缸套的磨損，潤滑不均，噪音大、降低發動機的功率。

本發明的目的：是提供一種減少摩擦力和泵氣阻力的高密封性的單槽活塞環。在工作行程時，除了本身材質的彈力外還借助氣缸壓力的分力，增加活塞環的張力，提高缸壁高密封的性能，在補助行程時活塞環不借助氣缸壓力的分力，減少摩擦阻力，而降低泵氣阻力。

發明是這樣實現的。當前各種汽油機、柴油機、空壓機、真空機、蒸汽機等動力設備，所采用的活塞環斷面狀多為梯形、正方形或長方形并把數個活塞環分別置于活塞環槽內，結構復雜，難于克服背隙漏氣。而單槽活塞環是把斷面形狀為梯形的兩個活塞環重疊組成一個斷面形狀為四邊形的活塞環。用單槽活塞環可以取代現有的多槽活塞環，結構簡單、張力大、提高密封性能、減少摩擦阻力，降低泵氣阻力，從而提高了發動機的動力性和經濟性。

本發明無論是汽油機、柴油機、空壓機、真空機、蒸汽機均可采用。這種新型活塞環可將原活塞環與氣缸的面接觸改為線接觸，減少摩擦阻力，提高封密性，防止機油濺入燃燒室，使缸壁的油膜浮起潤滑均勻，減少活塞環的擺和對活塞槽上下端面的沖擊振動，保證混合氣充分燃燒，使發動機低比油耗，低噪聲，低煙度，低污染，減少發動機體積，提高功率，延長發動機使用壽命。本發明是各種發動機一次新的技術革命。本發明有一實施例：AC解放牌汽車發動機經四年臺架試實驗，每分鐘2800轉時最大馬力為113馬力;每分鐘1800轉時最低油耗量215克;最大扭矩35.2公斤公尺。

發明的具體結構由附圖說明。

圖1是根據本發明提出在現有發動機改裝后的單槽活塞環，裝配示意圖。

圖2是單槽活塞環上環示意圖。

圖3是單槽活塞環上環示意圖。

圖4是新設計的活塞和單槽活塞環示意圖。

圖5是只有一個單槽活塞環時示意圖。

單槽活塞環是由兩個直徑相等斷面形狀為梯形的活塞環上環〔1〕和斷面形狀為梯形的下環〔2〕重疊組合成一體，并被置于活塞環槽〔10〕內，與活塞體〔3〕和活塞銷〔4〕組成活塞總成。活塞上環〔1〕和下環〔2〕均有開口〔6〕，并不在一個懸位置上，保證了活塞環的密封性能，克服了原活塞環開口背隙漏氣的弊病。活塞總成被于氣缸體〔5〕內。圖5所示是只有一上單槽活塞環時的示意圖，活塞環外緣有凹形槽〔12〕。單槽活塞環材質是合金鑄鐵（優質灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素）或球墨鑄鐵或可鍛鑄鐵，經熔化、注入相應模型澆鑄，經機械加工成型，上環〔1〕和下環〔2〕的斜面〔7〕〔8〕需采用專用工具，經過精磨加工，下環〔2〕經鍍鉻，可提高耐磨耐熱性，其外緣的凹槽〔12〕是為防止潤滑油滲出和儲存潤滑油，以保證活活塞〔1〕〔2〕與氣缸〔5〕的潤滑和密封而設置的，起到氣環油環的雙重作用因而不需增設油環。