[其他]用于內燃機防護的壓力補償溫度開關裝置

無效

• 申請號: 85108787
• 申請日: 1985-12-04
• 公開（公告）號: CN85108787A
• 公開（公告）日: 1986-09-17
• 發明（設計）人: 威尼·R·杜普里茨
• 申請（專利權）人: 湯姆森國際公司
• 主分類號: H01H35/24
• 分類號: H01H35/24;H01H35/32;F02B77/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 欒本生

多數的汽車（機動車）內燃機在發動機和鄰近發動機中都有包含一個流體管道的冷卻系統，以及一個有冷卻液流經的熱交換器。

為了防護內燃機以免過熱，當發動機的溫度過高時，應該對操縱者給出一個可聽見和/或可看到的警報。

在內燃機防護中的一個主要考慮是必須保持冷卻系統中的冷卻液基本上是液態，而不允許沸騰。冷卻液的沸點取決于它的成分和在冷卻系統內加給冷卻液的壓力。

一個內燃機的冷卻系統通常是一個封閉系統，在該系統中，把冷卻液導入該冷卻系統的通道，用一個壓力蓋來封閉。該壓力蓋的設計應使冷卻系統能保持一個預定的工作壓力。如果冷卻系統中總是能夠準確地保持一個預定的工作壓力，則在發動機防護中所涉及的問題將顯著地減少。如果在冷卻系統內總是保持一個預定的工作壓力，則對于發動機的防護來說，發動機溫度的監視將是主要的要求。然而，在實際上不能很適當或有效地控制冷卻系統內的壓力，這是由于壓力蓋通常都具有一個壓力公差范圍。同時，一個老化的壓力蓋使得所保持的冷卻系統內工作壓力可能有一個變化。此外，一個老化的冷卻系統漏泄也變得增加了。

多數的發動機防護裝置都只檢測發動機的溫度，并且根據冷卻系統中一個預期的工作壓力來建立溫度警報條件。在這種系統中，有時溫度狀態還不足以證明應發警報時，卻激勵了溫度警報;或者有時發動機已進入損害狀態卻仍未激勵溫度警報。

一個冷卻系統中，它所保持的壓力低于預定的工作壓力，則使冷卻液在一個比設計的發生危險信號溫度低的溫度上就沸騰。在這種情況下，冷卻液可能沸騰，并以冷卻系統中漏失，但并不發警報信號。

由于這些原因，至今所設計出的防護內燃機免受過熱的裝置都不是很有效的。

于是，人們知道要很好地防護內燃機免受過熱，必須同時檢測內燃機冷卻系統內的溫度和壓力。

本發明的目的就是提供一種內燃機防護開關裝置，該裝置同時檢測冷卻系統中液體的溫度和壓力，它的動作是液體的溫度和壓力兩者的函數。

本發明的另一目的是提供這樣一種開關裝置，它能夠以冷卻系統內一種具體液體的溫度和壓力兩者的函數進行動作和補償。

本發明又一目的是提供一種具有較長壽命并可能具有較低生產成本的開關裝置。

本發明的其它目的和優點是在于部件的結構、它們的組合、以及生產方法和操作方式的結合之中，通過下面的描述將變得更加清楚。

圖1是本發明開關裝置的側剖視圖，該開關裝置與內燃機的發動機冷卻系統安裝在一起。該圖表示一個未激勵狀態時的開關裝置。

圖2是一個與圖1相似的側剖視圖，表示一個激勵狀態的開關裝置。

圖3基本上是按圖2的3-3線所取得的截面圖。

圖4基本上是按照圖1的4-4線所取得的正視圖。

圖5是同圖1相似的側剖視圖，表示與內燃機的發動機冷卻系統安裝在一起的本發明開關裝置的另一個實施方案。該圖表示一個未激勵狀態的開關裝置。

圖6是圖5所示實施方案的側剖視圖，表示一個處于激勵狀態的開關裝置。

圖7基本上是按照圖6的7-7線所取得的截面圖。

下面對本發明進行詳細描述。圖1表示本發明的開關裝置10，它安裝在內燃機冷卻系統的液體管道13的管道壁12上。管道13由管壁12圍起，構成了一個通道14，在通道中含有冷卻液，該冷卻液流經管道13，通過發動機和熱交換器（圖中未畫出）。

開關裝置10包含一個擰進管壁12的外殼20。緊固在外殼20的一個端部之內的是一個支撐部件26，它是一種如塑料之類的非導電材料。圖示擰入支撐部件26上的是一個導電的接觸部件34。

機殼20有一個在通道14內的端部20a。端部20a有一個通入外殼20內的開口40，它提供了通道14和外殼20內部之間的液體聯系。波紋管50裝在外殼20里，并在外殼20里沿縱向延伸。波紋管50有一個圓頭的端部50a，如圖3所示即圖中截面的伸長部分所示，它被固定在外殼20的端部20a內的開口40中。于是端部20a把波紋管50固定到外殼20上，然而卻允許液體在通道14和外殼20內部之間流通。

與圓頭端部50a相對的波紋管50的另一端，有一個帶有管形桿60的剛性盤56。通過接合部件64把該管形桿封閉，且該接合部件從此向外延伸。管形桿60可在支撐部件26內沿軸向滑動。在波紋管內的常態下，管形桿的位置使接合部件64同接觸部件34隔開，如圖1所示。波紋管50、盤56、桿60和接合部件64都是由導電材料構成的。