[其他]制動(dòng)控制閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85108757
• 申請(qǐng)日: 1985-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN85108757A
• 公開（公告）日: 1986-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 塞博;米勒;約翰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿蘭德公司
• 主分類號(hào): B60T15/08
• 分類號(hào): B60T15/08
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 王樹儔

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛流體壓力制動(dòng)系統(tǒng)的控制閥。

載重車輛通常裝備空氣閘。這些空氣制動(dòng)系統(tǒng)通常包含應(yīng)用彈力，使氣閘釋放壓力緊急停車制動(dòng)器（下文將此稱作彈性制動(dòng)器），這類制動(dòng)器通過安裝在車輛儀表板上的控制閥進(jìn)行控制。此類型的一典型閥公開在美國(guó)專利RE25，969中而且在其權(quán)利要求1的特征前部份作了描述。當(dāng)這種制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低到一預(yù)定水平以下時(shí)，這種類型閥自動(dòng)地運(yùn)動(dòng)到一能將連通的釋抑壓力泄放到彈性制動(dòng)器，或者當(dāng)要使車輛停車處置彈性閥時(shí)，可以用手動(dòng)使其動(dòng)作。由于當(dāng)此閥運(yùn)行時(shí)，閥內(nèi)壓力很快從很高數(shù)值變化到很低數(shù)值，使這種現(xiàn)有閥的密封機(jī)構(gòu)頗為復(fù)雜和昂貴。

本發(fā)明提供一種在一個(gè)位于閥動(dòng)作柱塞內(nèi)的比較簡(jiǎn)單的凹槽內(nèi)放置一比較簡(jiǎn)單的彈性密封元件的價(jià)格便宜的閥。該閥也被設(shè)計(jì)成可以用比較便宜，諸如塑料那樣的非金屬材料制造。

在現(xiàn)有將彈性體或彈性密封放在凹槽內(nèi)的閥中，當(dāng)該密封處于一高壓環(huán)境中時(shí)，高壓趨向于躍遷入該凹槽，當(dāng)高壓突然降低時(shí)，在密封背后的凹槽內(nèi)的高壓不易泄放。因此，在密封一邊的低壓和凹槽內(nèi)比較高壓力之間的高壓差迫使密封脫離凹槽。

因此，本發(fā)明的特征是一種密封安排，它包含一位于柱塞上的凹槽，一由彈性材料制成，有一放置在該凹槽內(nèi)的主體部分的密封，該密封靠密封的彈性保持在所述凹槽內(nèi)，該密封包含一從所述凹槽伸出的為了和一位于所述外殼上的閥座表面密封接合的部分。

該密封的另一個(gè)特征在于它包含一個(gè)從該密封主體部分伸出且沿四周擴(kuò)展的并和位于凹槽內(nèi)的密封表面密封接合的邊圈，這樣當(dāng)密封作用到它密封表面上時(shí)，位于密封主體相對(duì)邊上的邊圈相應(yīng)地和位于閥外殼壁上的密封表面以及和位于凹槽上的密封表面密封接合，但是當(dāng)閥釋放時(shí)，容納密封的凹槽內(nèi)流體的高壓能使與位于柱塞上的密封表面密封接合的邊圈偏離，因而提供一為泄放該凹槽內(nèi)高壓的出口。由于凹槽內(nèi)的高壓能泄放到低壓區(qū)，不存在趨向迫使密封脫離凹槽的壓差。

因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了一個(gè)比那些在現(xiàn)有技術(shù)中適用的簡(jiǎn)化且更有效的密封機(jī)構(gòu)，因而降低了在這里談過的這種類型制動(dòng)控制閥的成本和增加其可靠性。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是這里已談過的簡(jiǎn)化的密封結(jié)構(gòu)，能使閥體由非金屬材料或塑料制造，因而進(jìn)一步降低閥的成本。

本發(fā)明的這些和其它的優(yōu)點(diǎn)，從以下結(jié)合附圖的說明將更為清楚。附圖中：

圖1是按照本發(fā)明構(gòu)思制造的制動(dòng)控制閥的縱剖面圖。

圖2是圖1畫圈部分的放大圖。

現(xiàn)參照附圖，用編號(hào)10表示的一制動(dòng)控制閥通常包含一在其內(nèi)形成一腔14的外殼12。腔14和一與大氣相通的排出口16相連通。腔14也與一出口或排放口18，以及和一入口或供應(yīng)口20相連通，腔14分段形成一較大直徑部分22和一較小直徑部分24，兩者配合在其間形成一向四周擴(kuò)展的肩26。肩26形成一將在下文說明的閥密封區(qū)。

一個(gè)用編號(hào)28表示的柱塞通常可滑動(dòng)地放置在腔14內(nèi)，它包含一從外殼12的端緣32伸出的桿30。安放在桿30頂端的把手34供車輛操作員以通常的方式操作。此柱塞分段形成一較小直徑部分36和一較大直徑部分38，在其間有一肩40。組件42封住外殼12的開口端，并提供一讓桿30伸出去的開口44。組件42的部分被切去，為形成一通過通道48與腔14的較大部分22連通的室46，通道48在圖1中用虛線表示。一彈簧50依靠著肩40且能產(chǎn)生推柱塞28向上到圖1所示的位置。一通道52穿過柱塞28并在一之間用普通的O型密封圈54，56隔開的地區(qū)和柱塞28的周圍部分連通。

現(xiàn)參看圖2中所示的細(xì)節(jié)。柱塞28的肩40被切去一部分，用耒形成一用編號(hào)58表示的沿四周擴(kuò)展的凹槽。該凹槽使具有一在肩40內(nèi)沿四周擴(kuò)展的開口60和一用編號(hào)62表示的凹進(jìn)去的腔。一個(gè)用編號(hào)64表示的彈性體密封，該密封具有一在形狀上和腔62相一致因而能投放入凹槽58的座內(nèi)的主體部分66。一對(duì)從主體部分66的相對(duì)邊伸出的邊圈68，70。邊圈68為適應(yīng)和在凹槽58的壁上形成的密封表面72密封接合，而邊圈70通過向四周擴(kuò)展的開口60伸出。

在操作中，閥10的各種部件于是呈圖中所示的各種位置，例如，車輛因彈性制動(dòng)器作用而停車時(shí)，因而釋抑壓力從彈性制動(dòng)器泄放。在此情況下，由于柱塞28的具有O型密封圈54，56的部分是處于組件42內(nèi)的開口44內(nèi)，因此在入口或供應(yīng)口20內(nèi)的流體壓力是被密封住的，并和通道52相密封隔開。由于密封64是脫離位于肩26上的密封表面，在排出口16和出口或排放口18間的流體幾乎可以毫無阻礙地相通，因此在上面提到的彈性制動(dòng)器內(nèi)的釋抑壓力通過出口或排放口18進(jìn)入排出口16。