[其他]汽輪機的蒸汽導入部件結構

無效

• 申請號: 85107949
• 申請日: 1985-10-14
• 公開（公告）號: CN85107949B
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 山口博史
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F01D9/02
• 分類號: F01D9/02;F01D9/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢,劉征

*裝在下半部分上。這種結構不受膨脹的局限，而且，即令由于蒸汽流的作用而產生噴咀反沖及微振動時，它仍是穩定的。

這種裝在180°式噴咀箱的汽輪機的蒸汽導入部件，是一根獨立于內殼和外殼以及噴咀箱的蒸汽導管，它穿過內殼而在其端部與外殼和噴咀箱接合。在蒸汽導管分別穿過內殼，外殼及噴咀箱的各部件，都裝有密封環以防止蒸汽泄漏。

近來，為了提高汽輪機各部件的可靠性，人們已在致力于預防性的維護措施，一些配備90°式噴咀箱的汽輪機已改用180°式噴咀箱。

上述90°式噴咀箱汽輪機向180°式噴咀箱的改造，因其90°式噴咀箱型式的不同而有難易程度的差易。

對已使用的90°噴咀箱汽輪機改變為180°式噴咀箱汽輪機的改造技術，已由“熱力與核能發電技術協會北海道分會”1983年3月發行的一期《北海道熱力與核能發電消息》中噴咀箱與隔板章節第4段8頁所公布。依據這篇文獻，這種改造可用新制180°式噴咀箱並結合改造內殼來實現。但這種改造措施只涉及那種如上所述的利用其蒸汽導入管部分將90°式噴咀箱安裝在內殼上的型式。

對于那種在其汽腔部分用螺栓固定的90°式噴咀箱的已使用的蒸汽輪機來說，將其90°式噴咀箱改為180°式噴咀箱的改造還未實現。其原因是僅僅改造其內殼還不能把蒸汽導入管和180°式噴咀箱裝入內殼之中，而噴咀箱、蒸汽導入管以及內殼都必須重新制作，這樣，對汽輪機的改進或改造的費用就比較高。

發明的概述

本項發明的目的，是提供汽輪機的一種蒸汽導入部件的結構，以適用于將那種用螺栓固定在內殼上的90°式噴咀箱的汽輪機改造成為配用180°式噴咀箱的汽輪機，而不必更換其內殼。

依照本發明，這種汽輪機的蒸汽導入部件結構的特征在于，那個穿過內殼並連通主要蒸汽進口和噴咀箱，用以從主要蒸汽進口向噴咀箱輸入主要蒸汽的伸縮式接頭，是由一條穿過內殼的蒸汽導入管所構成。在其中間部位有一凸緣，這個凸緣是氣密地固定在內殼上。此蒸汽導入管的一端是可滑動地並氣密地嵌在外殼的一個孔內，其另一端則也是可滑動並氣密地嵌在噴咀箱的進口中。

這樣構成的蒸汽導入部件，能使一個配用那種以螺栓固定于內殼上的90°式噴咀箱的汽輪機在已經制成之后，再改造成為使用180°式噴咀箱的汽輪機，而不必新制一個內殼。這種180°式噴咀箱有多個噴咀，以大約180°的范圍公布在其汽腔內。這兩半個噴咀箱在其水平平面部位固定並安裝在內殼中，並相互間也固定起來，因此，噴咀箱在力學上是穩定的。蒸汽導入管則以其凸緣固裝在內殼上，它的兩端分別與外殼和噴咀箱成滑動結構，故而，導管也具有力學的穩定性。

附圖的簡要說明：

圖1是為本發明一種具有設計的汽輪機蒸汽導入部件附近的剖面圖。

圖2為蒸汽導入部件沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線所取的剖面圖。

圖3為圖1所示的內殼的蒸汽導入部件的平面圖。

圖4為蒸汽導入部件按圖3中的Ⅸ-Ⅸ線所取的剖面圖。

圖5為配用那種以螺栓安裝在內殼上的90°式噴咀箱的汽輪機的蒸汽導入部件附近的剖面圖。

圖6為沿圖5中的Ⅵ-Ⅵ線所取的蒸汽導入部件剖面圖。

圖7為圖5中所用的內殼的蒸汽入口部分的平面圖。

圖8為沿著圖7中的Ⅷ-Ⅷ線所取的蒸汽導入部分的剖面圖。

推薦的實例的介紹：

以下是本發明的一個實例並對照附圖作詳細說明。

圖1與圖2表示汽輪機的一種蒸汽導入部件，外殼1分為上下兩半，組裝在一起，外殼1的每一半塊都有兩個主要蒸汽入口2，蒸汽流入部分1a由此向內凸出在主要蒸汽入口之中，嵌裝著一個主要蒸汽控制閥3?？刂崎y3是由一個固裝在進口2上的閥塞可滑動地支持著，並抵住一個嵌在進口孔中的閥座23上。在外殼1中設有內殼4，內殼分為上下兩半，又用螺栓組裝到一起，在內殼4中嵌裝著上下兩半個180°噴咀箱5d和5e，下半個噴咀箱5d是嵌在內殼4的下半部分中，兩者用弧式“凸起溝槽接合”組裝，並由螺栓14緊固。下半個噴咀箱5e裝在下半個噴咀箱5d上，它與內殼之間也是弧式凸起與溝槽接合，並用螺栓15緊固在下半個噴咀箱上，噴咀箱的兩半各有一個汽腔5a，和幾個第一級噴咀5b及噴咀進口5c，此進口5c對準主要蒸汽進口2，從而通過汽腔5a向各噴咀5b輸入主要蒸汽。各個第一級噴咀5b對著轉子的第一級轉動葉片7，而且有一小的間距，這樣從噴咀5b中噴出的蒸汽沖擊著葉片7，就使轉子轉動起來。