[其他]離心式離合器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85107819
• 申請日: 1985-10-23
• 公開（公告）號: CN85107819B
• 公開（公告）日: 1987-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 木野內(nèi)介;相原正博;巖切惠
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16D45/00
• 分類號: F16D45/00;F16D43/08
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發(fā)明是關(guān)于一種離心式離合器。其中有一個 支承摩擦片的裝置在摩擦片與功率輸出軸之間傳遞 力矩，這個裝置由兩部分組成，這兩部分是與功率輸 出齒輪嚙合的內(nèi)齒輪以及與內(nèi)齒輪松配合在一起的 輪轂，這個裝置在起動發(fā)動機(jī)的時候?qū)⒛Σ疗频诫x 合器合上的位置上。

比較小的兩輪車或三輪車向來都是在發(fā)動機(jī)曲 柄軸的端部安裝一個離心式離合器，這個曲柄軸是輸 入軸。

這種離心式離合器的一個典型例子可以在日本 公開實(shí)用新型NO.75331/1981中看到。在這個公 開實(shí)用新型中所示的離心式離合器有一個離合器機(jī) 殼安裝在輸入軸的外圓上，可以與輸入軸一起回轉(zhuǎn)， 還有一個功率輸出齒輪與輸入軸的另外部分外圓松 配合起在一起，此外，在離合器機(jī)殼內(nèi)圓周表面上還 有可以軸向移動的離合片。與功率輸出齒輪相嚙合 的內(nèi)齒輪安裝在離合器機(jī)殼的外圓周表面上。支承 摩擦片的離合器輪轂安裝在內(nèi)齒輪的外圓上。

這樣，在這種大家熟習(xí)的離心式離合器上有兩個 部件配置在摩擦片與功率輸出齒輪之間，這就是：內(nèi) 齒輪和離合器輪轂。采用這種配置方法是為了能夠 按照踏板反沖動裝置的操作使摩擦片和離合片相互 緊靠在一起，從而使發(fā)動機(jī)起動。更確切一些地說， 如圖5所示，就是使內(nèi)齒輪14外圓周表面上的凸輪 36(從內(nèi)齒輪上突出來)與離合器輪轂13內(nèi)圓周表面 上的輪轂凸輪槽35相靠緊。輪轂凸輪槽具有兩個相 對的側(cè)壁35a，35b，在它們之間相配合的凸輪36可 以沿圓周方向移動，另外，有一個帶斜度的凸輪槽后 壁35C在軸向方向傾斜，可與凸輪36相靠緊。這種 裝置的作用是這樣的，當(dāng)按照反沖起動裝置的操作， 由功率輸出齒輪帶動內(nèi)齒輪14在箭頭X所示方向 回轉(zhuǎn)時，凸輪36便在帶斜度的凸輪槽后壁35C上滑 動，從而推動離合器機(jī)殼13沿軸向移動，使離合器合 上。與此同時，凸輪36還在圓周方向壓在凸輪槽后 壁35C上，從而傳遞一個力矩來起動發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)一旦被反沖起動裝置起動以后，發(fā)動機(jī)的 力矩便以相反的順序來傳遞，因而離合器輪轂13朝 箭頭Y所示方向回轉(zhuǎn)，使凸輪36沿著帶斜度的凸輪 槽后壁35C滑動，與輪轂凸輪槽35的側(cè)壁35a相靠 緊(如圖6所示)，這樣就建立起正常的功率傳送狀 態(tài)，即通過內(nèi)齒輪14把發(fā)動機(jī)的功率傳遞給輸出 軸。

這樣，在這種大家熟習(xí)的裝置上，內(nèi)齒輪14與離 合器輪轂13之間的功率傳送僅僅是通過凸輪36和 輪轂凸輪槽35之間的靠緊。不過，遺憾的是這種裝 置具有以下的一些缺點(diǎn)。

它的缺點(diǎn)就在于當(dāng)功率傳遞裝置處于空檔位置 以便使發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時，離合器會自動分開，因?yàn)榛剞D(zhuǎn) 速度低，離心力太小。盡管如此，離合器輪轂13還會 因?yàn)槟Σ炼谢剞D(zhuǎn)的趨勢，這一方面是由于離合器中 所存在的油會允許小的功率從離合片傳遞給摩擦片， 另一方面也是由于摩擦片稍稍傾向于與離合片局部 接觸，這是因?yàn)樵趦?nèi)齒輪14與松松地裝在內(nèi)齒輪上 的輪轂13之間存在一定的小間隙。

由于內(nèi)齒輪14在這種情況下是不帶負(fù)載的，是 自由的，因此內(nèi)齒輪14因與離合器輪轂13的接觸而 被帶著回轉(zhuǎn)，出現(xiàn)象圖6所示的那種正常功率傳送的 同樣狀態(tài)。

這樣一來，由于空載的內(nèi)齒輪14會被帶著回轉(zhuǎn)， 也由于曲柄軸回轉(zhuǎn)速度的波動，在輪轂凸輪槽35的 側(cè)壁35a與凸輪36之間就會經(jīng)常引起接觸或碰撞， 從而產(chǎn)生振動的噪音。

因此，本發(fā)明的一個目的就是要提供一種改進(jìn)的 上述型式的離心式離合器能夠避免產(chǎn)生上述振動的 噪音。

為了這個目的，按照本發(fā)明將提供一種帶緩沖件 的離心式離合器，這種緩沖件系由彈性材料制做，可 以裝在內(nèi)齒輪上，也可以裝到離合器輪轂上，采用這 種緩沖件就是要在內(nèi)齒輪上的凸輪與輪轂凸輪槽的 相應(yīng)側(cè)壁發(fā)生碰撞以前使緩沖件先與輪轂或內(nèi)齒輪 接觸。

圖1所示是小型兩輪車使用本發(fā)明實(shí)施例中的 離合器時的功率傳遞系統(tǒng)的斷面圖；

圖2所示是圖1沿II-II的剖面圖，這是踩踏板 來開動發(fā)動機(jī)的狀態(tài)；

圖3所示是圖1沿II-II的剖面圖，這是處于緩 沖或正常力矩傳遞的狀態(tài)下；

圖4所示是圖1沿II-II的剖面圖，這是處于緩 沖以前的狀態(tài)；

圖5所示是一個一般離合器在反沖起動狀態(tài)下；

圖6所示是一般離合器在正常力矩傳遞狀態(tài) 下。