[其他]2循環發動機排氣系統的新布置方法

無效

• 申請號: 85107505
• 申請日: 1985-10-10
• 公開（公告）號: CN85107505B
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發明（設計）人: 齊藤國広
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F02B27/06
• 分類號: F02B27/06;F01N7/04
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及對2循環發動機在低速運轉時提高輸出能力的排氣系統的新布置方法。

舉例來說，在高速運轉時得到高輸出為目的的所謂高速高輸出型2循環發動機，為了確保低速運轉時的輸出，則要如第3圖所示那樣，在發動機E的排氣管10上連接一個共振室11（共振器）。當發動機低速運轉時，設在排氣管10共振器11之間的分支通路6中的通斷閥7便開通，由于共振器11內產生的共振效果，可達到提高輸出的目的。發動機高速運轉時，通斷閥7關斷。

不難看出，為了保證在低速回轉范圍內使共振器11發揮有效作用，一般來說共振器11需要有很大的容積。但是，如果把上述已有的形式，也就是把設有共振器11的形式裝載到摩托車的發動機上，由于摩托車受空間限制不可能安裝十分大的容量的配件，而且從另一個意義上看，由于要另外安裝共振器11，費用很高，也是不利的。

鑒于上述問題本發明可以提供一種不需要特別大的容積的共振器，而且結構簡單、成本低廉的排氣系統的布置方法，又以提高低速運轉輸出性能為目的。

為了達到上述目的，本發明在至少具有一對接近180°點火時間相位差的氣缸，而且在各氣缸分別連接著消音器的2循環發動機的排氣裝置中，把處于上述氣缸間的消音器的前端互相以壓力傳導通路連通，在這個壓力傳導通路里面，設置有當發動機低速運轉時便開通的通斷閥。

下面，結合附圖對本發明的實施例加以說明。

第1圖表示的是摩托車用高速高輸出型2循環發動機的一個例子，不言而喻，也可以以其他車輛作為對象。

在第1圖中，1是發動機的殼體，在發動機殼體里，如圖所示至少設有一對汽缸，即第1汽缸、第2汽缸（以下在圖中以第1表示圖左側汽缸，第2表示圖右側的汽缸），也就是各汽缸2A和2B。

3A，3B是第1汽缸、第2汽缸的排氣通路，它們一方面經設在汽缸殼體內的第1汽缸和第2汽缸的排氣口4A和4B與各汽缸2A、2B分別連通，另一方面又與連接在汽缸殼體內部的第1汽缸、第2汽缸的消音器5A、5B相連通。

前已指出，上述的一對第1、第2汽缸2A、2B，有著點火時間相互相差180°的關系，這里把因上述第1、第2汽缸2A、2B點火后所產生的第1汽缸、第2汽缸的排氣通路3A、3B的內壓變化，以及由此而形成的曲柄角在橫坐標上表示出來，這就是第2圖。附帶說明一下，第2圖表示的是發動機在2000rpm（每分鐘轉數）的低速運轉時的狀況。在第2圖中，實線Ⅰ表示的是與第1圖中的第1汽缸排氣通路3A相對應的第1壓力變化曲線，虛線Ⅱ表示的是與第1圖中的第2排氣通路3B相對應的第2壓力變化曲線。PDC（NO1）表示的是第1圖中的第1汽缸2A在上止點的時間，BDC（NO2）表示的是第1圖中的第2汽缸2B在下止點的時間。另外，EXO表示的是第1圖中的第1排氣口4A開通時間，EXS表示的是第1圖中的第1排氣口4A關斷的時間。YO和YS分別表示圖1中未畫出的掃氣口開通時間和關斷時間。

這里的特點是，由于點火時間相位相差180°，在低速運轉區域即第1排氣口4A開關的區間，也就是在圖2中的EXO-EXS之間，第2排氣口4B呈關斷狀態的第2壓力變化曲線上，做低壓自體振動，即所謂的空間狀態。

本發明抓住了這樣的高速高輸出型2循環發動機的排氣系統的特征，利用上述第1圖中的第1、第2消音器5A、5B分別構成共振器。

也就是第1消音器5A對應于第2汽缸2B，第2消音器5B對應于第1汽缸2A，分別形成為各自共振器。

在這個發明中，與第1、第2排氣通路3A、3B垂直相交的有第1、第2分支通路6A、6B，各分支回路6A、6B內設有第1、第2通斷閥7A、7B，它的依據用其他手段檢測到的運轉數和驅動裝置在低速運轉區間開通。

上述兩條分支通路6A、6B間，由U字形的壓力傳導管8將它們連接并貫通。這樣，由于壓力傳導管8和兩條分支通路6A、6B，連通兩條排氣通路3A、3B的壓力傳導通路9便形成了。

這樣，當發動機運轉數處于低速區域時，第1、第2通斷閥7A、7B便被開通。開通的結果，使得來自第1排氣通路3A方面的壓力波通過壓力傳導通路9，作用于第2排氣通路3B側的第2消音器5B之內。在這種情形下，第2消音器5B如第2圖所示那樣，形成為低壓下自體振動的空間狀態，因此，第1圖中的第2消音器5B則具有共振器的效果和作用，從而能夠提高低速輸出能力。