[其他]子午線充氣輪胎

無效

• 申請號: 85107073
• 申請日: 1985-09-25
• 公開（公告）號: CN85107073B
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發明（設計）人: 鈴木康雄;今宮督;五十嵐英二
• 申請（專利權）人: 橫浜橡皮株式會社
• 主分類號: B60C5/08
• 分類號: B60C5/08;B60C9/18
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 盧寧,包冠乾

本發明論及輻射型空氣輪胎，該輪胎主要用于要求耐久性的轎車。

以往，使用鋼索作為皮帶層中增強索的輻射型空氣輪胎會發生因水份從輪胎接地部的割份處侵入輪胎，使上述鋼索腐蝕，造成鋼索與橡膠間的粘著力降低，引起皮帶層的剝離。

為防止這種皮帶層的剝離，已經進行了各種研究。例如，在日本專利公開昭56-43008號公報、日本專利公開昭57-43866號公報和美國專利4399853的說明書中，作為防止這種剝離的方法。使用了所謂敞開式鋼索，即在構成鋼索的鋼絲之間加強橡膠的滲透以防止水份從割傷處侵入輪胎。

但是，此種鋼索在低負載時延伸率較大，而且在壓延、切斷、成型和加硫等各種加工過程中鋼索受到拉力時，尺寸容易發生變化，難以控制。因此與使用通常鋼索的情況比較，輪胎的均一性較差。

而且在各種加工過程中，若鋼索受到拉力，則各鋼絲之間的空隙便會被封死，造成橡膠無法滲透到鋼索的中心部分，因此無法達到增加輪胎耐久性的目的。

日本專利公開昭57-193253號提出另一種防止剝離的方法，在這種方法中，用二條所謂包卷鋼絲卷繞在二條芯線鋼絲上，構成2+2式鋼索，以此提高橡膠的滲透程度，進而防止水從割傷處侵入輪胎。此種鋼索在鋼索的長軸方向尺寸穩定好，精度高。

但是，由于這種鋼索斷面形狀不規則，鋼索在承受彎曲形變時，某些特定的鋼絲會發生大的應變，使鋼索的耐疲勞性能降低，造成問題。

本發明的目的是提供一種不損及輪胎均一性及操縱性，而又增加耐久性的輻射型空氣輪胎。

亦即本發明是用增強筋層及皮帶層增強的輻射型空氣輪胎，其特征在于，用鋼索作為上述皮帶層的增強索，該鋼索共由四條鋼絲構成，並且，互相鉸合的兩條芯鋼絲的中心距l₁與纏繞此二芯絲的二條包卷鋼絲的中心距l₂之比（K＝l₂/l₁）在1.85≤K≤2.60范圍內，芯鋼絲和包卷鋼絲的絞合螺距P在8.0≤P≤16.0的范圍內（毫米）。

以下，參考附圖具體地說明本發明。

轎車用輻射型輪胎在行車時會發生輪胎接地部受割傷，浸入水份，使鋼索與橡膠逐漸分離。為防止這種故障，曾試驗了在鋼索表面進行化學處理，在橡膠中加入防銹劑等這些化學方法。但是，最有效的方法還是在鋼索鋼絲間填充橡膠，以物理方法阻止水分的浸入。

如前所述，在鋼索鋼絲間隙間填充橡膠的方法有使用所謂敞開式鋼索的方法、使用2+2構造式的方法等，但上述方法在加工性能及疲勞性能方面皆有問題。

轎車用輻射輪胎的皮帶層一般由二層以上構成，鋼索承受拉伸、壓縮和彎曲等形變。若考慮到鋼索的疲勞性，對形變來說，構成鋼索的鋼絲越細越好，所承受的形變越均勻越好。

為此，雖然希望鋼索盡可能緊密並且具有點對稱的結構，但是考慮到橡膠的滲透性，以往的敞開式鋼索、2+2結構鋼索、2×2結構鋼索或是松散的，或者是不對稱的。

圖3A～3C示出了以往的鋼索的結構。圖3A是敞開式鋼索的結構截面圖，圖3B是2+2鋼索的結構截面圖，圖3C是2×2鋼索的結構截面圖。圖中1為芯鋼絲，2為包卷鋼絲。A的敞開式配置松散，而B和C是非對稱的。

本發明人將在低負載時拉伸量小的，構造盡可能緊密且成點對稱的，並且有良好橡膠滲透性的鋼索使用于轎車用輻射型輪胎的皮帶層中，使制作均一性、操縱性以及耐久性均好的輻射型輪胎成為可能。

圖2A～2C是本發明的鋼索的斷面說明圖。圖2A中二條芯絲互相絞合成芯部，雖然二條包卷絲2位于芯部的凹部，但由于包卷絲2對模具的附著率較芯絲大，故包卷絲2浮在芯絲1上。

而且，若兩條芯絲1的中心距為l₁，兩條包卷絲2的中心距為1₂，其比值（l₂/l₁）以K表示，則K值顯示出包卷絲2遠離芯絲1的程度。

圖2B和2C是本發明的鋼索的其它例子，雖然不是點對稱，但是此種配置結構亦是可能的。

在本發明中，上述1₂/1₁值，亦即K值必須在1.85≤K≤2.60之間。