[其他]集束導線系統及其控制方法

無效

• 申請號: 85107028
• 申請日: 1985-09-19
• 公開（公告）號: CN85107028A
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 於保茂;平山健;松本昌大;長谷川明;浜野文夫;柴田考則
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: G05B15/02
• 分類號: G05B15/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 余剛

本發明涉及了一種多路信號傳輸系統，或者說，所涉及的是一種用于汽車集束導線系統的負載控制系統。

一些電氣裝置（諸如各種類型的燈、馬達、激勵器和傳感器）安裝在汽車上以便執行各種控制和指示功能，而且，在汽車上安裝的這些裝置的數量有增加的趨勢。

現在使用的汽車中，這些電氣裝置是用導線分別連接的。結果，該線束（一般稱為配線束）很復雜，而且隨電氣裝置數量的增加，尺寸也有所增加，因此，在汽車的設計中構成了一個大問題。

更確切地講，汽車的電氣配線束的重量及成本已經隨著汽車電氣系統的日益復雜化而增加，而在汽車中用于配線的空間卻已減小。此外，由于近期汽車電子儀器的發展，一些電子裝置（包括微計算機）也裝于車內，結果，由汽車電氣配線線束所傳送的信號不僅包括簡單的開/關信號，還包括更為復雜的數字式數據信號，由于噪聲引起的傳輸信號的數據轉換，從而會出現儀器的誤操作。

作為一個解決這些問題的途徑，有人提出了適用于多信號傳輸的技術，該技術在通信領域已被廣為使用，它用于汽車是要借助于少量的電氣配線而在裝置之間傳送更多的信號。在這樣一種信號傳送系統中，重量輕，無感應的光纖電纜被用作為傳輸通道。在日本專利申請公開的NO????105490/80和NO????136149/83中文獻中，對這種系統作了敘述。

在日本申請的專利NO????106666/83中公布了以集束導線系統形式的數據傳輸系統，在這一系統中，光纖電纜用作為信號傳輸通路，所以，中央控制單元（此后被稱之為“CCU”）與多個終端處理單元（此后稱之“LCV”表示）通過一光信號通道相耦合。該CCU最好安裝在汽車的儀表盤附近的某一適當處以便對整個系統加以控制。另一方面，在汽車所裝配的電氣裝置附近位置處，設置預定數量的LCV例如操作開關、顯示單元、表、燈以及各種傳感器。用于光信號和電信號雙向轉換的光-電轉換模塊位于這樣一個部分，在該部分處。CCU和每個LCU與光纖電纜相連。在這樣一種系統中，該CCU配有一微計算機并有一以串行數據傳輸為基礎的數據通訊功能。與此相應，每個LCU有一個或多個通訊處理電路，該電路現制成通訊接口模塊（此后即稱之為“CIM”）。該CCU選擇一LCU然后在LCU中順序選擇CIM以便和所選擇的CIM交換數據。通過如此反復操作，和所有的CIM的多路傳輸有可能通過該光纖電纜進行，從而簡化汽車中復雜的線束。在這樣的一種數據傳輸系統中，CCU的計算機（此后即稱之為“micom”）具有這樣一種功能，它能分析和處理每個從LCU所接收到的數據，確定下一個將要被傳輸入數據的LCU，而與此同時，為該特定的LCU準備包含有控制信息的傳輸數據并將其供給CCU中的CIM。

為把這種數據傳輸系統應用到汽車等的集束導線系統之中，要求micom執行的一系統控制操作必須以足夠高的速度進行，以便保證汽車及諸如此類的平穩控制。在響應于操作開關的操作而燈在閃爍的情況下，例如在CCU中micom的控制操作時，如果速度不能達到要求，則會導致延遲的車燈閃爍。該延遲根據控制的性質會構成一系列的問題。

另一方面，在汽車中的集束導線系統通常涉及到用于數據交換的很大量的負載（終端），有時高達數百個，經常要求將負載直接與CCU相連，因此，CCU的micom要求不僅通過CIM而且也通過許多其他種類的處理操作進行數據傳輸控制。在通常用于汽車的集束導線系統（該系統使用一數據傳輸系統）中，因此，隨著負載數量的增加，CCU的micom的處理能力可能不夠從而導致產生延遲的控制操作，并因之而使其不能保持控制響應的理想電平。所以，有必要為該micom提供一最為有效的操作程序。

一些自動機車裝置的輸入與輸出無關，但除非將多個輸入接通（此后將這種情況叫做“與”關系輸入），否則它們是不操作的，或者當多個輸入之一被接通就操作（這種情況以后被叫作“或”關系輸入），或者它們具有多個負載，這些負載只要接通一個輸入即可被啟動。第一個例子包括一后窗除霜器或霧燈。除非后窗除霜器開關在點火鑰匙開關接通時接通。否則不能啟動后車窗除霜器。另一方面，在許多情況下，只有當照明開關接通時，霧燈才亮。第二個例子是“或”關系輸入，它包括內部燈，停車燈以及故障警告燈。照明開關和故障警告開關是第三個例子。