[其他]車輛用的軸剎車裝置

無效

• 申請號: 85107004
• 申請日: 1985-09-04
• 公開（公告）號: CN85107004A
• 公開（公告）日: 1987-03-25
• 發明（設計）人: 陳耀輝
• 申請（專利權）人: 陳耀輝
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;F16D49/00
• 代理公司: 江西省專利服務中心
• 代理人: 王曉茅

本發明是一種用于車輛的剎車裝置，特別是用于自行車的剎車裝置。

在現有技術中，有一種腳剎車與本發明的結構相似。這種腳剎車的主要特征是：在車軸上裝有一起車輪的驅動和制動作用的裝置。車軸的一端裝有飛輪，當飛輪順時針轉動時，此裝置中傳動部分帶動車輪轉動，使車前進。當飛輪逆時針轉動時，此裝置中制動部分使車減速或停止。這種腳剎車一般結構較復雜。日本專利昭56-33277（特許出愿公告）中介紹了一種結構較簡單的腳剎車。在這篇專利中，有兩種方案，一種是在右軸檔上加工有兩個不同尺寸的凸輪。裝在兩個凸輪上的兩圈滾動體分別起驅動車輪前進和制動的作用。另一種方案是剎車的外殼上加工有鋸形齒，右軸擋上有一凸輪和一半園槽。裝在園槽中的傳動爪與外殼內側的鋸形齒嚙合，帶動車輪前進。轉動凸輪，滾動體推動漲套，漲套與外殼摩擦，制動車輪。在第一種結構中，由于凸輪的升程直接影響車輪的驅動和制動效果，因此對兩個凸輪的相對位置精度要求較高。驅動、制動兩種運動變換時，中間有段時間飛輪空轉。另外，在兩種方案中，制動力、驅動力都作用在右軸擋的一端，支撐端力矩較大，因此右軸擋容易產生變形。剎車時，漲套與花鼓筒摩擦，容易產生鐵末。裝有腳剎車的車子，使用不便。上車時要將左邊的腳踏移至前方或下方。

本發明的任務是在腳剎車的基礎上設計一種結構較簡單的手動軸剎車。

本發明的主要特征如權利要求1中所述。其它的特征可以從附圖和從屬權項中導出。

下面結合本發明的附圖所描述的實施例詳細地說明本發明的細節。

圖1????軸剎車的半剖面圖。

圖2????圖1的A-A剖面圖。圖中右軸擋逆時針轉時，車輪前進。

圖3????圖1的B-B剖面圖。車輪前進時，剎車鼓（7）逆時針轉。制動時，保持架（3）逆時針轉。

如圖1所示，左軸擋（2），右軸擋（12）分別裝在車軸（1）的左右兩側。右軸擋的內外兩側分別有一園槽，滾動體（13、11）分別裝在兩園槽中，將右軸擋支承在車軸上，軸碗（10）支承在右軸擋上。右軸擋的一端裝有飛輪（14），另一端加工有齒，此齒與裝在軸碗中的棘爪（15）嚙合。棘爪的一端有一園頭，園頭裝在軸碗一端與其相配合的半園槽中。棘爪的中部有一彈簧（16）支承，使棘爪與齒保持嚙合。左軸擋一端加工成凸輪，另一端有園槽，凸輪、園槽與剎車鼓（7）之間分別裝有滾動體（8、6）。凸輪上的滾動體有一保持架（3），滾動體（6）放在保持架的開口槽或橢園形孔里。保持架的一端是一多邊形榫，扳手（5）與該榫配合。復位彈簧的兩端分別裝在扳手和固定板的孔（17、18）中。

飛輪逆時針轉動時，帶動右軸擋，通過右軸擋上的齒與裝在軸碗上的棘爪嚙合，使花鼓筒轉動，從而使車輪前進。制動時，捏動閘把，通過拉桿或鋼索、扳手、保持架、滾動體依次傳遞運動，使滾動體和剎車鼓的內壁發生摩擦和擠壓作用，從而使轉動的車輪減速或停止。當制動后需要加速或前進時，松開剎把，在復位彈簧的作用下保持架和滾動體復位。本裝置在使用過程中，若滾動體之間的間隙偏大或偏小時，轉動車軸（1）一端的方頭，間隙即可得到調整。

本發明具有手剎和腳剎的優點。與手剎相比，它的制動力大，成本低。一般只需在后輪上安裝一個即可。飛輪、剎車的徑向尺寸小，結構緊湊。與腳剎比，它的使用方法符合一般人的習慣，使用也較方便，由于驅動和制動力分別作用在左右軸擋上，因此受力情況較合理，結構較簡單。