[其他]一種傳熱回路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85106723
• 申請(qǐng)日: 1986-09-06
• 公開（公告）號(hào): CN85106723A
• 公開（公告）日: 1987-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約翰·費(fèi)朗西斯·尤爾克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 約翰·費(fèi)朗西斯·尤爾克
• 主分類號(hào): F25B23/00
• 分類號(hào): F25B23/00;F25B27/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 王彥斌,石小梅

本發(fā)明涉及一種傳熱迴路，尤其涉及一種迴路，其冷媒工作流體環(huán)繞一封閉迴路流動(dòng)，以便在迴路中的兩站間進(jìn)行熱量傳輸。

常用的傳熱迴路常常通過一壓縮機(jī)壓縮工作流體，以便使之沿傳熱迴路循環(huán)。工作流體按照迴路不同部分的有效溫度及壓力，而作汽相液相的改變，使工作流體的潛熱被吸收或是放出。

上述的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)占其成本中很大一部分資金，例如，上述迴路用來為一輛汽車提供一空調(diào)單元時(shí)，則壓縮機(jī)的成本約為空調(diào)單元總成本的三分之一。

以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)對(duì)上述迴路的操作效率亦具有顯著的影響，這是由于壓縮機(jī)需持續(xù)的電力消耗，以一汽車為例，為運(yùn)轉(zhuǎn)一空調(diào)單元，所需消耗的電力量顯著地增加了汽車的燃料消耗率。

W.Martynowski提出一種型式的傳熱迴路，其中利用廢熱作為一能源，協(xié)助使上述傳熱迴路運(yùn)轉(zhuǎn)，可降低其運(yùn)轉(zhuǎn)成本（參見KHOLODIL-NAYA????TECNIKA（Russian）Vol.30，No.1????January-March????1953????edition，page????60）。其工作流體采用氟里昂（FREON）（一種商業(yè)上可用的冷媒），上述冷媒氟里昂籍著由別處獲取的廢熱而被加熱沸騰，之后汽化的冷媒在受壓情況下被驅(qū)動(dòng)而環(huán)繞一主迴路循環(huán)，該主迴路包括一噴射器及一冷凝器，而冷凝器由冷卻水冷卻。汽化的FREON蒸汽在冷凝器中被冷凝成液態(tài)，其中一部分液化的冷媒FREON籍一泵而送回至上述沸騰爐中，剩余的冷媒FREON喂入一分迴路中，而分迴路延伸到噴射器的一吸入口，該分迴路包含一膨脹閥及一蒸發(fā)器，使得上述液化的工作流體經(jīng)由膨脹閥進(jìn)行絕熱膨脹，以便在上述蒸發(fā)器重新連接于主迴路中的噴射器前，吸收蒸發(fā)器重新連接于主迥路中的噴射器前，吸收蒸發(fā)器附近的熱量。

上述由Martynowsky所提出的方案在理論上甚為引人興趣，但在商用上卻存在問題。例如，一個(gè)機(jī)械式的傳輸泵需要將液化的工作流體送回到沸騰爐內(nèi)，因此泵動(dòng)力須足夠強(qiáng)大以便克服沸騰爐中產(chǎn)生的反向壓力，而該反向壓力是由于爐中工作介質(zhì)的汽化所產(chǎn)生的，操作這一泵所需的能量就如同其運(yùn)轉(zhuǎn)成本一般是相當(dāng)可觀的。最后，上述冷媒氟里昂具有一種傾向，即在常用的壓縮機(jī)中會(huì)產(chǎn)生渦流效應(yīng)，因而造成泵效率的損失。

本發(fā)明的一個(gè)目的即提供一種傳熱迴路，該迴路的運(yùn)轉(zhuǎn)不需要壓縮機(jī)推動(dòng)。

本發(fā)明提供一種傳熱迴路，其中有一主迴路，主迴路中包含一噴射器裝置，在第一儲(chǔ)存裝置內(nèi)被加熱的汽化工作流體可通過噴射器裝置而加以排出，以便在噴射器裝置的一個(gè)吸入口處產(chǎn)生一低壓工作流體，另有一裝置用來收集并冷卻流經(jīng)噴射器裝置的工作流體;還有一分迴路，其一端連接至噴射器裝置的吸入口處，并包含一熱交換器及一膨脹閥，而該膨脹閥的配置可使來自主迴路中的液化工作流體以絕熱方式膨脹進(jìn)入熱交換器內(nèi)使其冷卻;本發(fā)明的迴路特征在于它還提供一第二儲(chǔ)存裝置，收集大部分來自噴射器裝置中的液相狀態(tài)的工作流體，一些閥裝置如此操作以使裝滿工作流體的第二儲(chǔ)存裝置取代前述的空虛了的第一儲(chǔ)存裝置，另外，還有加熱裝置，可分別與儲(chǔ)存裝置相連用，所述加熱裝置可分別地與儲(chǔ)存裝置之一操作，以便對(duì)工作流體進(jìn)行加熱。汽化，而前述儲(chǔ)存裝置是用以將工作流體供應(yīng)至噴射器裝置之內(nèi)的一個(gè)。

上述工作流體可以液化型式或是汽化型式提供到噴射裝置處，而其型式則視噴射裝置的結(jié)構(gòu)及迴路不同部分中的工作流體的溫度及壓力而定。

本發(fā)明的迴路為完全熱操作式，并且僅僅使用廢熱對(duì)儲(chǔ)存裝置中的工作流體進(jìn)行加熱沸騰，因此極易達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)成本降低的效果。不需壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)也可以降低資金成本，減少作機(jī)械運(yùn)動(dòng)的另件磨損。

本發(fā)明可使用于靜態(tài)設(shè)備上，例商用或家用空調(diào)設(shè)備、冷藏或冷凍設(shè)備等。也可使用于動(dòng)態(tài)設(shè)備上，例如一汽車內(nèi)，利用引擎廢熱來運(yùn)轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的較好方式為迴路中包含互換開關(guān)，可使上述兩個(gè)相互遠(yuǎn)離配置的熱交換器的功能互相轉(zhuǎn)換。因此，每一熱交換器均可以選擇方式提供作為一熱源或冷源使用。當(dāng)其中之一作為冷卻器使用時(shí)，則另一個(gè)便作為加熱器使用。通過互換上述兩熱交換器的功能，配合外界氣候情況，使得上述迴路可作為一空調(diào)單元使用。

為使本發(fā)明的特點(diǎn)更易清楚明了，下面結(jié)合實(shí)施例并參照附圖，而詳細(xì)說明如下，其中：

圖1示出本發(fā)明第一種型式的傳熱迴路，其中采用一氣體操作式噴射器;

圖2示出本發(fā)明第二種型式的傳熱迴路，其中在橫越一分迴路處產(chǎn)生一加強(qiáng)的壓力降;

圖3示出本發(fā)明第三種型式的傳熱迴路，其中采用一液體操作式噴射器;

圖4示出圖3中實(shí)施例的一改進(jìn)式迴路;