[其他]重力式海上采油船臺

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85106687
• 申請日: 1985-09-06
• 公開（公告）號: CN85106687A
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發(fā)明（設計）人: 鄭孝群
• 申請（專利權）人: 鄭孝群
• 主分類號: B63B35/44
• 分類號: B63B35/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

世界上最大的平臺是科內克（Cognac）平臺，由三部分組成，在墨西哥灣安裝，用了兩個多月的時間，費用達2.75億美元-在海洋環(huán)境中裝配巨大的構件費用是非常非常高的。第二大平臺叫賽維薩（Cervi-za）平臺，造價為1億美元，設在美國的海域中，水深285米，高度為310.3米，平臺是整體建造的，為了便于拖曳又把它分為兩節(jié)，然后橫臥漂浮到預定的海域中安裝，該平臺有8個支腿，可容納40口井，如圖1-a所示。

賽維薩平臺在設計制造時不得不考慮安裝負荷。這種負荷只有幾個月、幾個星期、甚至幾分鐘;而平臺一般在海中設置20-50年，由于考慮了安裝負荷，使得平臺的重量較正常負荷時提高40%。該平臺的導管梯形排架長200.2米，重量為1000-2350噸。整體制造這么笨重的桁架相當困難。該平臺下水和運出需用4萬噸級駁船，造價為2千萬美元，須待安裝25-35座平臺后才能償還駁船造價的本息，該平臺上船時，動用了4臺1500噸液壓千斤頂，工作了24小時。先在駁船上壓載，使甲板與陸上導管架平齊，在將導管架裝上駁船的過程中，有控制地卸掉壓載物，以便使甲板始終與岸邊對齊，直到全部重量轉移到駁船上。

平臺上駁船后由七艘拖輪和一艘交通艇共同完成拖曳作業(yè)，到預定地點后在駁船尾部加載出現三度傾角，其中六艘拖輪系上610多米的放松拖纜，另一端系在導管架兩側不同的位置，準備導管架一下水就立即加以控制。第七艘拖輪與駁船船身系住，使駁船固定不動。此時四臺液壓千斤頂頂推平臺底座，使平臺在頂推和下滑力共同作用下開始滑動，直至入海并自行扶正，平穩(wěn)漂在海面上，然后向導管架里控制注水，隨后用四艘拖輪將其拖曳到預定地點安裝。平臺的導管架上裝有圍板樁，平臺就位后，要配備一臺1100噸的起重船進行樁基作業(yè)，迅速將平臺穩(wěn)住。

現在又出現一種造價較低的繃張索腿浮動平臺，如北海哈頓油田的平臺，該平臺用繃張索腿系泊于海床中。如圖1-b所示。

本發(fā)明是海上鉆井采油的設備。

本發(fā)明的發(fā)明人鑒于上述問題研制出一種全新的海上采油船臺。以下用一例說明。如圖2所示。

制作成固定海上采油船臺，本發(fā)明也即為一艘船。船身下面四周各裝有伸展式桁架結構的支腿，支腿可制作成一條整體支腿或三條支腿或多條支腿。在這例中描述的是由六條支腿所組成的。

支腿是由增放桿、推拉桿、承重桿、強力拉桿和強力腹桿構成，外形輪廓呈梯形或直角梯形或矩形或正方形。在這例中描述的是直角梯形。當Ⅰ、Ⅱ伸展式桁架結構或Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ伸展式桁架結構分別減縮完成以后，在動力作用下向船的前弦、后弦、左弦、右弦各自旋轉90度，形成前、后、左、右翼，這樣利于航行，對近海、淺海及各種航道的水深無特殊要求。在本身動力作用下便可啟航。如圖2-e所示。到達預定海域后，將船體四周的伸展式桁架結構按先Ⅰ、Ⅱ后Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ的順序;反之亦然，各自向下旋轉90度，并放開約束，在重力作用下伸展式桁架結構伸展出，增放桿增放，推拉桿推動承重桿達極限位置，承重桿垂落，用肖螺栓將各鉸點肖定鎖緊便形成穩(wěn)定的桁架支腿系。共有20根腿柱，由于采用的是直角梯形的伸展式桁架結構，所以形成的穩(wěn)定桁架支腿系的底面積大于其頂面積。支腿系外形輪廓類似于一個棱臺。如圖2-a、圖2-b所示，在此支腿系中，伸展式桁架結構Ⅰ與Ⅴ、Ⅵ構成兩角柱，A、B;伸展式桁架結構Ⅱ與Ⅲ、Ⅳ構成兩角柱C、D。由于A、B、C、D四根角柱有很好的剛度故可作為平臺的主腿柱。并可用于定向，將海上船臺的主樁腿沿這四根角柱打入海底，根據需要還可以沿其它腿柱上打輔助樁。船臺甲板上根據需要開設三個或三個以上的孔洞直通船底，在這一例中描述的是開設十個孔洞。這些洞壁與船體密封，不漏水。孔洞的位置應設在與桁架支腿系上平面對應的部位。然后用船臺上的設備，將足夠高的支柱從孔洞中插進放到桁架支腿系上平面上并與之固連。在動力作用下船身沿支柱上爬形成船臺，此時船-臺的轉換就完成了。如圖2-c、圖2-d所示。船的航行動力源即是采油船臺的動力源，也是安裝海上采油船臺的動力源。

若移動船臺，在重力、動力控制下，將船臺沿支柱下滑，直至降至桁架支腿平面上，拆掉支柱與支腿系間的固連，并且將支柱放倒或固定在船臺上，再拆除樁基與支腿的連接，拔除各鉸點的固定肖，在動力缸與水的浮力綜合作用下，將伸展式桁架結構減縮折疊，并約束住。在動力作用下將Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ各結構分別向船的前、后、左、右弦旋轉90度。此時臺-船的轉換就完成了，啟航行至另一海域，再實施船-臺的轉換。