[其他]可變載重量駁船和增大駁船載重量的方法

無效

• 申請號: 85106195
• 申請日: 1985-08-17
• 公開（公告）號: CN85106195A
• 公開（公告）日: 1987-03-04
• 發明（設計）人: 尼科·迪伯爾;斯塔弗德·J·麥納德
• 申請（專利權）人: 麥克德莫特國際公司
• 主分類號: B63B35/28
• 分類號: B63B35/28;B63C3/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅,孫蜀宗

本發明涉及一種運輸用的和/或重型結構下水用的駁船，所說的重型結構比如象近海石油鉆井平臺的導管架這樣的預制構件，本發明特別是關于增加這種駁船載重量的一種新的和改進的方法。

近海石油鉆井平臺的導管架是高大的管狀格構架，導管架從海底延伸至平臺甲板，內裝有導管，其上裝有若干甲板模塊，導管架在岸上預先制好后，裝到一條下水駁船上，裝運是讓導管架沿岸上的滑道滑行到駁船甲板上的滑道而實現的。

下水駁船是一獨特的平底平甲板駁船，它有一個很大的而且暢通的甲板面積，用于承載導管架。導管架暫時焊到駁船的支撐材上，然后運送到安裝現場。下水駁船上裝有可使導管架滑入水中的傾斜機構。在安裝現場，切斷支撐材，通過千斤頂使導管架沿滑道滑行，直到其重心恰好位于傾斜機構上，這時導管架就可從傾斜機構上滑入水中。

下水駁船必須設計成能承受由導管架的重量引起的巨大負荷，下水時的應力以及駁船航行中所受的力，為了增加下水載船的載重量，以使其能裝運更大型的結構，就必須對駁船進行永久性的改造。這種改造可以是增加永久性的舷旁突出臺、甲板結構加強，以及增加駁船長度。這些附加結構的安裝和拆卸既耗費工時和時間，又非常昂貴。

根據本發明，通過一定的裝置將主駁船和一條副駁船首尾相接地聯接起來，從而可快速而且可調地增加駁船的載重量。裝在主駁船和副駁船的聯接端上相互之間隔一定距離并垂直于駁船縱向軸線的兩個或多個絞鏈，把兩艘駁船聯接起來。

根據本發明的最佳實施例，每一絞鏈由若干支架板組成，其中至少有一塊安裝在主駁船成副駁船上，至少有兩塊安裝在另一駁船上，支架板相互隔一定距離在縱向和垂直方向延伸。絞鏈的每一塊支架板上都開有一橫向通孔，這些通孔可與絞鏈的其它支架板上的通孔對齊。駁船上還裝有可使絞鏈銷作軸向往復運動的裝置，該裝置能使銷子插入或從絞鏈通孔中抽出。以便聯接或分離主駁船和副駁船。當駁船聯接在一起時，一條駁船可相對另一條駁船繞絞鏈銷子轉動。

根據本發明的另一最佳結構，每一絞鏈包括三組橫向相鄰的支架板，每一組支架板由貫穿各通孔的一個厚壁管套相互聯接，通過管套可滑動地插入絞鏈銷子。在一條駁船上安裝兩組支架板，第三組支架板安裝在另一條駁船上并插入前面所說的兩組支架板之間。

本發明的目的是通過快速而且廉價地聯接和拆開一條或多條駁船而提供一種可變載重量的駁船。

本發明的各種新穎的特性在附加的權項中逐一列舉出來，它們也是本申請公開的一部分。為了更好地理解本發明的使用優點及其使用所獲得的效益，下面參照附圖所示的本發明最佳實施例進行介紹。

圖1是根據本發明建造的一條下水駁船的簡略平面圖，其中一部分已剖去;

圖2是圖1所示下水駁船的側視圖;

圖3是一局部側視圖，表示根據本發明把兩條駁船相互聯接時的情形;

圖4是一放大的側視圖，表示本發明的絞鏈;

圖5是沿圖4中5-5線的剖視圖。

現在來看各附圖，其中相同的部分都采用同一標號，圖1所示的下水駁船10用于鉆井平臺的導管架之類預制構件（圖中未畫出）的運輸和下水。

下水駁船10由兩個串聯聯接的部分組成，即一條副駁船12和一條主駁船11，駁船12的船頭與駁船11的船尾聯接在一起（聯接后還能拆開），其聯接方式將在后面敘述。

主駁船11是一條普通的平底、平甲板駁船，上面原有的傾斜機構（即所謂搖臂）已折除，搖臂一般安裝在駁船的一個端部，用它將導管架傾斜后從甲板13滑入水中。現在在主駁船11的一端固定安裝一段下水滑道14以代替原來的搖臂。

副駁船12上裝有一對搖臂15和16，這對搖臂裝在駁船12的甲板17遠離主駁船11的端部，也就是裝在駁船12的尾部。

下水駁船10上裝有一對滑道18和19，這兩條滑道裝在甲板13、17上，沿甲板的長度方向縱向延伸。滑道18、19上設有使導管架滑上和滑出駁船的裝置，搖臂15、16分別在縱方向與滑道18、19對齊。

如圖3所示，副駁船12船首的上端部分疊置在主駁船11船尾的下端部分上。增設的下水滑道14的長度10比原來搖臂的長度短，因此它不會起出主駁船11的尾部，從而到駁船12的船頭可自由地沿一弧線轉動，在甲板延伸的水平面上不會碰到主駁船。

主駁船11和副駁船12在它們的聯接端相互可聯接也可拆開;聯接是通過沿聯接端橫向間隔一定距離設置的一系列絞鏈實現的。