[其他]液壓起撥道器

無效

• 申請號: 85105828
• 申請日: 1985-08-01
• 公開（公告）號: CN85105828B
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發明（設計）人: 張洪達;鄭貴顯;隋景明
• 申請（專利權）人: 鐵道部哈爾濱鐵路局林口工務段液壓起撥道機廠
• 主分類號: E01B33/00
• 分類號: E01B33/00
• 代理公司: 中國法律事務公司
• 代理人: 劉領弟

本發明是一種用于鐵道線路的液壓起撥道器。

機車車輛在線路軌道上運行時，對線路產生了垂直和水平方向的作用力。在這二個力的作用下，使軌道發生位移，從而增加了機車車輛的運行阻力，影響了行車速度和行車安全。為恢復線路軌道的正常位置，一般通過起撥道，對軌道在垂直和水平平面內的位置進行調整。

目前有二種調整方法，一種采用大型的養路機械或裝有起、撥道機構的維修車，如聯邦德國、英國、日本、蘇聯等多采用這種調整方法。另一種采用小型手動液壓起撥道器，如法國GEISMAR公司生產的STUMAC液壓起撥道器。或液壓起道器和撥道器配合使用，如蘇聯的гP-12型液壓撥道器。這些液壓起撥道器存在作業不便，撥道力不足及侵入限界等問題。法國的STUMAC液壓起撥道器是在起道器上加上撥道桿后，將撥道桿前端插入道床，利用杠桿原理，將撥道桿作為撬棍撥道。蘇聯的гP-12型液壓撥道器是五鉸點結構，亦是將撥道桿前端插入道床，用撥道桿作為撬棍撥道，該機只能用于撥道。這二種機具的撥道反力主要由撥道桿插入道床后，撥道桿后部的道碴承受，因而存在撥道力不足的問題，尤其當道床松軟時更為嚴重;撥道桿插入道床，將道床扒出空穴，破壞道床正常工作狀態;此外這二種機具作業時侵入限界，而發生撞機事故。為解決上述問題，提出本發明。

本發明由底盤（1）撥桿（2）、起道輪（3）、工作缸（4）、油箱（6）、閥體（10）、雙柱塞泵（5）、偏心輪操縱的快速回油閥（7）和單向閥（8）構成。

底盤（1）、撥桿（2）和工作缸（4）用銷軸鉸接于A、B、C三點，構成平面三鉸點四連桿機構。起撥道器的起道反力是由道碴面承受，撥道反力是由底盤與道碴間的摩擦力承受。

該平面三鉸點四連桿機構的參數為：

AB初＝174～315毫米;AB終＝286～404毫米;

BC＝190～230毫米;CA＝400～500毫米。

在工作缸活塞桿與撥桿鉸接點的銷軸上裝有起道輪（3）。油箱（6）用螺栓裝在閥體（10）上。工作缸（4）和雙柱塞泵（5）與閥體（10）螺紋連接。在閥體（10）上裝有偏心輪操縱的快速回油閥（7）和起安全保壓作用的溢流閥（9），溢流閥的標定壓力為320kgf/cm〈`;2;`〉。在雙柱塞泵（5）與油箱（6）和與油缸（4）相通的油路中裝有單向閥（8）。雙柱塞泵（5）的柱塞用連桿（14）與搖臂（11）連接，以減小柱塞對缸體內壁的側壓力。花鍵軸（12）將操縱油泵的手柄（13）與搖臂（11）連成一體，當搬動手柄時搖臂隨之擺動，并通過連桿使雙柱塞泵的柱塞作往復運動。在底盤（1）上設有兼作提把的防撞擋，作業時將起撥道器插入軌底，用防撞擋限制起撥道器伸入軌底的位置，以保證不侵入限界。提把（15）通過銷子裝在防撞擋上，便于起撥道器的轉移。

調整作業時，將起撥道器插入軌底，由防撞擋限定了起撥道器伸入軌底的位置。搬動手柄（13），使雙柱塞泵（5）產生高壓油并進入工作缸（4），迫使工作缸活塞伸出，并與撥桿（2）產生不同方向的旋轉，處于鉸點B的起道輪（3）在旋轉中向上升起，并沿著以C為圓心，撥桿長度為半徑的圓弧軌跡運動，從而使起道輪（3）既有垂直位移，又有水平位移。

在起道作業時，使起道輪（3）軸心線伸入軌底邊緣，作業過程中，起道輪（3）的水平位移使起道輪（3）沿軌底滾動，垂直位移則抬高了鋼軌，完成起道作業。

在撥道作業時，將起道輪（3）的側面卡在鋼軌底的側面，作業過程中，起道輪（3）的水平位移推動軌道水平移動完成撥道作業。

本發明在我國現行正線內外側作業時均不侵入限界;沒有插入道床的撥桿，作業時不會破壞道床的正常工作狀態;撥道反力由軌排對起撥道器的正壓力而產生的底盤與道碴間的摩擦力承受，保證足夠的撥道力;本發明能起能撥一機二用。

當采用AB初＝174～315毫米;AB終＝286～404毫米;BC＝190～230毫米;CA＝400～500毫米的參數值時，使本機具有起撥道力隨著起撥道量的增加而增大，從而適合隨起撥道量的增加，起撥道阻力遞增的變化規律，以及在撥道作業時，所產生的起道增量隨撥道量的增大而逐漸減少，以滿足撥道作業的要求。

本起撥道器除主要用于線路軌道起撥道作業外，尚可用于船舶、機床等位置的調整。

圖1為本發明結構圖。

圖2為本發明工作原理圖，