[其他]多層次運輸的連接方法

無效

• 申請號: 85105737
• 申請日: 1985-07-24
• 公開（公告）號: CN85105737A
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發明（設計）人: 李仁田
• 申請（專利權）人: 李仁田
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

多層次運輸是指高聳高層建筑、地面立交運輸和地下多層運輸，連接這些多層次的技術措施是本方法的主要內容。本方法的目的是把新開拓的交通體系與原有的交通體系進行垂向的連接，形成立體型的交通網絡。

附圖（1）是一幅簡略示意圖，多層次運輸的連接可以直達高聳高層建筑2的頂端岔線1，在此還可改線山峰右坡運行，進至右峰山頂高層建筑，或沿洞槽5穿山而過。在這兩個高層建筑上，因受空間限制不可在頂端作折彎轉向，只能采用岔線方式改向。在剖面岔線中的7是通地下交通、礦區、工廠、居住區等的隧洞。平列式換乘站3建筑在山下平坦地勢上，使用全能坡度強力牽引機車聯擇全能坡度自調水平客運車廂組成的列車，在此可實行平面多位柵口換乘，按次序進至各自號序的車廂，比如聯掛五節車廂，自前向后編號一、二、三、四、五節，上高層建筑2去的乘客，去1）6）11）16）21）等層的乘客應乘五號車廂;去2）7）12）17）22）等層的應乘四號車廂;去3）8）13）18）23）等層的應乘三號車廂;以此類接。這樣，客運列車進入高層建筑后，每隔五層停一次車就可以了，這種多層次的換乘比電梯客運方便。改線沿左峰的右坡而下以槽洞跨橋4跨越公路6和鐵路，然后進入右峰，右峰上的高層建筑是采用單線隧洞通頂的，改向岔線建在山體上。除了可穿過右峰外，還有去遠處山峰建筑的走向，遍布各高聳高層建筑，這構成其獨特的運輸性能。8為古式建筑。實現本方法發明所述工程，必須使用具有全能坡度的最新機器，代替以人體為主的施工方法，方能高速度、高質量的達到目的。

附圖（2）為多層次全能坡度換乘示意圖，底段示平列式換乘站實行平面多位柵口換乘方式;在1）段的坡度上，停留的列車節距不足建筑層次，站臺要建在層次間，增減階梯供人進至樓層;在2）段的坡度上，停留的車廂與車體架已超過90度的轉動而車廂保持正位水平狀態，因坡度較低，兩層站臺等于半個建筑層次，每隔一車廂出現一個與樓層一致的站臺;在3）段的陡垂坡度上，停留的車廂與各樓層距離相等，站臺建在樓層上。