[其他]高峻山地槽洞型道路體系開發利用的方法

無效

• 申請號: 85105733
• 申請日: 1985-07-24
• 公開（公告）號: CN85105733A
• 公開（公告）日: 1986-07-16
• 發明（設計）人: 李仁田
• 申請（專利權）人: 李仁田
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本方法與現存的交通體系有結構上的不同，不是靠單面承壓的平式路面，而是由三面承壓的槽和兩面或四面承壓的洞銜接組成路體，從而形成不受坡度限制的，可隨坡就坡的路體建筑。本方法發明的目的是：改變高峻山地自古以來靠攀登的局面，突破高山險崖難行車的禁區，改變人類生活習慣，擴大人類生活范圍，限制占用良田沃土用于非生物建筑，把人類文明和現代化也移上山巔。本發明適于名山古剎、山地山城、奇峰勝地、雄關險隘、兵庫要塞、據點基地，是在現存車類無法達到的難度上進行運輸的一種交通體系。

本方法的道路主體是槽體和洞體相銜接而成，槽型體限于建在低坡度段上，有淺槽、半槽和深槽式;洞型體屬全能坡度結構體，直到垂直建立。槽和洞的各面都是支承輪附著的路面，以此靠增大壓力取得爬坡能力，牽引能力，制動能力。同現有的車種靠增加體重提高牽引力，降低重心和改變驅動結構以提高爬坡能力的理論是不同的;本方法對車體重心位置放寬限制，車體可多層次結構而不存在傾復的危險，施于槽洞壁面上的壓力可取得雙面受壓的效果，從而取得兩倍于單面承壓的摩擦力。槽洞的銜接有利于通風和采光。

附圖為本方法發明的槽洞型道路交通體系示意圖。中間換乘站1一般選在平緩地段上，便于換乘;而奇崖換乘站3和頂峰換乘站5是指定地點的，或建立坡式換乘站。或經施工建成平式換乘站。岔線2是同主線4相連接的，有復線和單線建筑，通過樞紐站可做改線運行。以此方式延伸，建成縱貫山區的交通網，無可阻擋的實行立體運輸。其余標號為：名勝古剎6，延伸線7，古山道建筑8，山地城鎮9。