[其他]節氣閥組件

無效

• 申請號: 85105564
• 申請日: 1985-07-20
• 公開（公告）號: CN85105564A
• 公開（公告）日: 1987-03-04
• 發明（設計）人: 田邊好之;柏谷峰雄
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M69/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳申賢,劉征

本發明與節氣閥組件有關，它包含有節氣門，噴油閥和位于節氣門上游端的熱敏型空氣流量計。

一種先有技術的節氣閥組件，它由節氣門和位于節氣門上游端的噴油閥組成。近年來還提出一些改進意見，這在日本專利申請NO73858/82中都已公開。例如采用另一種類型的節氣閥組件，它除了節氣門和噴油閥外，還包含有熱敏型空氣測量計。

在上述專利刊物所介紹的節氣閥組件內，空氣通道被支撐噴油閥的支承臂分隔成兩部分，在此結構內，熱敏型空氣流量計有一出口，該出口與被分隔成兩部分空氣通道中的一個相連通。由于這種布置就產生了一個問題，因為流過兩部分空氣通道的流量彼此有差別，這取決于發動機的運行情況，那未，要取得流過節氣門空氣流量的正確值并非易事，更具體地說，即使流過空氣通道的空氣流量保持不變，但分別流過分隔開的兩個空氣通道的空氣流量，它們相互之間分配比例的改變取決于節氣門開度的大小，這樣，即使流過節氣門的空氣流量仍然保持不變，可是由熱敏型空氣流量計所監測的空氣流量卻顯示出變化，盡管事實上空氣流量并無任何改變。

本發明的目的是提供一種節氣閥組件，它自始至終能精確確定流過空氣通道的空氣流量。

能實現上述目的之本發明，它的突出特點是熱敏型空氣流量計有些出口，這些出口分別開口在分隔成兩部分的空氣通道內。因此，為了取得流過空氣通道流量的準確值，我們可以測出流過分隔成兩部分空氣通道的空氣流量。

圖1是本發明節氣閥組件一個實施例的俯視圖。

圖2是圖1沿Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖。

圖3是節氣門的開度和熱敏型空氣流量計的輸出量之間關系的曲線圖。

圖1和圖2表示本發明節氣閥組件的一個實施例。如圖所示，節氣閥組件包含一個主體10和在主體10內形成的空氣通道12。

由支承臂16支撐的噴油閥14位于空氣通道12內，支承臂由一對臂組成，為了給噴油閥14供油和泄油，燃油供油通路和排油通路都位于這對臂內。

固定在節氣門桿20上的節氣門18設置在空氣通道12內的噴油閥14的下游位置。

支承臂16和節氣門桿20，一個安在另一個上面，做到從流過空氣通道12的氣流方向看，它們在垂直平面內上下對準。

同樣，主體10內旁路通道22的位置平行于空氣通道12，旁路通道22有一入口24，它開口在空氣通道12內，并位于噴油閥14的上游端，而且旁路通道至少有兩個開口在環形間隙內的出口26A和26B，而燃油噴油閥14和空氣通道12壁面之間形成了此環形間隙。

熱敏型空氣流量計28位于旁路通道22的中段，該空氣流量計把空氣輸出到監測管路30，以測出流過旁路通道22的空氣流量。

根據所測流過旁路通道22的空氣流量來確定流過空氣通道12的空氣流量，這樣也就確定了通過噴油閥的噴油量。

由計算機的計算來確定通過噴油閥14的噴油量（計算機在圖中未示出）。

在這方面，請注意旁路通道22的出口26A和26B的布置，它們的開口分別開在空氣通道12被支承臂16所分隔成的兩部分內，即第一部分空氣通道上游端32和第二部分空氣通道上游端34。

旁路通道22的出口26A和26B的位置是在出口26A和26B各自的中心與空氣通道12中軸線的連線上，穿過支承臂16的中心線的的延長線A-A與上述的連線形成兩個彼此相等的角θ。

在上述結構的節氣閥組件內，即使流過空氣通道12的空氣流量是不變的，但節氣門18的開度可根據發動機的工作情況而變化，例如，在高負荷和低負荷情況下，由于發動機的轉速不同，即使流過空氣通道12的空氣流量是相同的，節氣門的開度也會顯示出變化。

當節氣門18的開度顯示出變化時，流過節氣門18和空氣通道12內壁二者所形成的上月牙形空氣通路36的空氣與流過節氣門18同空氣通道12內壁之間形成的下月牙形通路38的空氣，它們的流量分配比會有一變化，結果流過第一部分空氣通道上游端32和第二部分空氣通道上游端34之空氣流量也會跟著有一變化。

在上述節氣門組件的結構中，如果旁路通道22只是開口在第一或第二部分空氣通道上游端32和34內，即使流過空氣通道12的流量保持不變，流過旁路通道22的空氣流量根據節氣門18的開度仍會有一變化。