[其他]改進的瀝青路面

無效

• 申請號: 85105302
• 申請日: 1985-07-10
• 公開（公告）號: CN85105302A
• 公開（公告）日: 1987-01-14
• 發明（設計）人: 伊·詹姆斯·米勒
• 申請（專利權）人: 伊·詹姆斯·米勒
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陳季壯,羅英銘

本發明涉及承載路面及其施工，進一步講與改進的優質瀝青路面有關。

優質瀝青路面具有多種重要用途，例如，它用于汽車和載重卡車流量大，交通繁忙的高速公路。飛機起落架次頻繁，負荷很大的飛機跑道及滑行道，以及集裝箱貨物貯運裝卸的港口建筑。

這里所使用的優質瀝青路面是指主要用優質建筑材料鋪筑的瀝青路面。這種優質建筑材料通常只能由中心工廠加工制造并使用專用鋪筑設備施工。這就保證了不同的鋪地材料合理均勻地被壓實。鋪地材料呈合適的層、級配和厚度，確保了最上部面層均勻光滑，以保證高速運輸車輛的安全行駛。

與剛性的或波特蘭水泥混凝土鋪地材料比較瀝青混凝土鋪路的材料可歸為柔性鋪筑材料類，兩種基本的柔性鋪地材料是分層的、單層瀝青鋪地材料，單層瀝青鋪地材料僅僅由直接鋪在地基上的密級配瀝青混凝土構成，在分層瀝青路面中，最優質材料鋪筑在最接近表面的那一層，這些材料按其大概在結構截面中位置順序，從路基開始。包括土壤，毛料石子，加工過的石子，管道和混凝土碎石塊和瀝青混凝土，穩定儀測量值和石子等效因數仍是數值評價質量參數，雖然近幾年已經承認，瀝青混凝土具有某些結構混凝土路面的特性。

實驗的方法和機械方法目前都應用于柔性路面設計上。指數參數經常用來說明鋪地材料，路基特性和交通運輸。鋪地材料層系一般符合先有技術設計基本原理的配制，所包括的上述參考設計的變種在美國專利號Travilla????a.936，493，Davis????984801。美國專利號Ebberts????etal????2083900和Sommer3044373中已做說明。

實驗上的設計方法利用鋪地材料截面厚度與所計劃的交通運輸及再造路基土壤強度相聯系的設計方程和一系列圖表，把交通運輸和鋪地材料的性能普遍結合起來，等效材料厚度因數可用以結構截面材料的替換依據，所使用的等效因數因特殊的設計方法而異，但當骨料基替換密級配瀝青混凝土時，厚度減少40%-60%。

早期的以實驗為依據的設計技術是由美國加利福尼亞開發的穩定儀設計程序并在幾個西方國家得到使用，近來，更先進的方法是美國各洲公路工作者協會（舊）（AASHO）的軟路面設計方法。

路面的機械設計方法部分地建立力學基礎上，并且以公認的分析技術為依據。在機械設計中，路面層系內應力應變場得到鑒別，路面截面特性得到具體描述，合理的特性描述必須反映溫度和截荷速率對瀝青混凝土韌性和疲勞壽命的影響。應力狀態對骨料基和松極配的瀝青混凝土韌性的影響，應力狀態和含濕量對于路基土壤的韌性和永久形變的影響。

應力應變場的鑒定通常借助于彈性常數與載荷速率、溫度、應力狀態和濕度相容的彈性成層計算機代碼來完成的，可以使用的近代技術反映應力狀態對于彈性常數的影響，計算機分析的溫度和濕度場可以幫助選擇適合反映環境因素這種彈性常數。

機械設計的評價是通過對臨界區（即渾度）結構截面設計的應變與預定材料破壞判據做比較而完成的。當對普通使用的鋪路建筑材料及其對于截荷響應的一定意義的機械特征做出深入了解時，根據普通材料承受應力的量，先有技術就不能利用知識得到最佳層系。（即：路面結構）。因此，有效的力學法分析技術以前就不能從原理上產生新的最佳的路面設計。

本發明提出和克服了先有技術上述和其它缺點，一方面提供了覆蓋地面的瀝青鋪地結構截面，結構截面包括多層材料，這種層以所選擇的順序排列，從地面到最上表面，抗拉強度最高的層排列在臨近路基。

另一方面，本發明包含一種瀝青路面結構截面的改進方法，這種方法包括排列多層材料步驟，以便在只有壓縮應力或拉力承截時，基本上使截荷遍布每一層。

本發明的上述和另外特點及優點將在后面最佳實施例中詳細的說明中進一步闡明。該說明中有一系列圖表，其中數碼對應于整個發明的細節。

圖1是根據本發明的改進瀝青的路面剖面圖;

圖2是根據先有技術的單層瀝青鋪地材料結構截面的剖面圖;

圖3是根據先有技術的多層結構截面的剖面圖;

圖4是圖示在前面圖3的先有技術的路面結構模型。

（圖5（a）和5（b）是分別在一個輪和二個輪載荷下的圖3先有技術路面的應力圖。

圖6圖示了密級配混凝土典型的疲勞破裂關系。

圖7表示了密級配瀝青楊氏模量對承載時間和混合溫度的函數關系。

圖8表示了密級配骨料的泊松比對應力的函數關系。

圖9是半對數坐標圖表明了垂直應力和截荷重現數之間的關系。