[其他]車輛排氣消音器內管板件機械連接鎖緊機構

無效

• 申請號: 85105242
• 申請日: 1985-07-09
• 公開（公告）號: CN85105242B
• 公開（公告）日: 1987-06-24
• 發明（設計）人: 奧蒂爾·喬治·M·
• 申請（專利權）人: 馬里蒙特公司
• 主分類號: F01N7/18
• 分類號: F01N7/18
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 呂錫永,包冠乾

本發明涉及車輛排氣系統消音器，特別涉及消音器內部元件的連接件。

在生產車輛排氣系統消音器時常常采用現場焊接，從美國專利NO.2，367753;3，559903和3，608667可以看到，長久以來這已經不認為是最好的連接技術了。這是因為有各種各樣原因存在。首先，現場焊接的連接件可能難以檢查;第二，現場焊接可能徹底改變在現場焊接的連接件中的以及鄰近現場焊接的連接件的連接部件的結構;第三，現場焊接可能破壞在連接部件上保護層的連續性;第四，在焊接時材料變形，連接部件中心可能變化;第五，現場焊接可能產生有害的金屬氣體，尤其是焊接電鍍材料，第六，在進一步加工之前，需要一段時間冷卻現場焊接的連接件，出于這樣那樣的原因，其質量控制、加工速度以及完全性均不能達到令人滿意的程度。因此，在生產車輛排氣系統消音器時已經采用機械連接件的方案，和焊接的連接件一樣，在相配合的消音器部件之間，即使不可能提供優質的但至少是可以接受的抗拉抗壓和抗扭強度以及可以接受的抗疲勞壽命和可以接受的漏氣密封。迄今為止，上述專利公開的這種方案，在消音器生產中仍然沒有取得優質的機械連接。

在基本方面，本發明是一種改進的全部機械連接的車輛排氣系統消音器。該消音器有一個帶亮的腔室及端板，第一管道從腔室外部通過端板伸到腔室內端板，第二管道在內端板之間延伸。

本發明機械連接件連接每一第一管道、第二管道和內端板，第二管道有一延伸在第一管道的端部，端板上有一個由整體的環形凸緣限定的第一管道開口，凸緣沿著第一管道和第二管道端部的第一管道外部延伸。

凸緣和第一管道一起形成許多周向隔開連接的凸起，第一和第二管道在凸起的相對面上形成兩個整體的形狀的，徑向向外的延伸箍或環，箍和凸起形成一個連接件，該連接件完全是機械的，而且性能上是優良的。

本發明的這些和其他的任務、方面以及優點在最佳實施例參照附圖的簡要說明詳細說明中提出。

圖1是消音器的部分剖視圖，顯示了內部細節以及本發明最佳實施例的連接件;

圖2是沿圖1中2-2線剖開的最佳實施例的剖視圖;

圖3是沿圖2中3-3線剖開的剖視圖。

本發明最佳實施例是消音器6中的一個機械連接件5，消音器6的殼7包在兩同軸端板8、9并與該端板8、9連接。一根第一管道10穿過端板8從消音器外部伸入消音器6，另一根第一管道11穿過端板9從消音器6伸出。管道10、11伸入內板，如：消音器6內部中的板12，內板把消音器內部分成幾個腔，如二腔13、14。

第一管道10由連接件5聯接在內板12上，管道11由另一個連接件5（圖中未示管道11）同樣聯接在內板上。每個管道10、11為加長的，圓筒形的并且在整個長度上基本上是等直徑的（除了下述部份）。

管道10、11是消音器6的外管。還有兩個內管或稱第二管，如：管15，每個內管在內板之間延伸。內管同樣是加長的，圓筒形的，在整個長度上基本上是等直徑的（除了下述部分）。

僅參照內板12的附圖，每個內板包括一個緣16及一個中心部分17，該部分17基本上為平面的。

從圖2中可以看出部分17包括一個凸緣18，該凸緣18和部分17是一體的且為環狀，形成管道通過部分17的一個開口。凸緣18縱向伸到中央部分17，軸向沿著外管10、凸緣在外管道10的外面，其內徑基本上等于外管道10的外徑。

內管15套在外管10內，凸緣18下面。管15的外徑基本上等于管10的內徑。根據術語“套在”的定義，管15的一個端部在管10的一端中，管15套在凸緣18下面，在該處凸緣18軸向沿管10、15套著的端部延伸。

在管道10、15上形成兩個箍20、21，在圖2中的軸向剖視圖中的箍20、21，基本上為半園形，每個箍16和每個管為一體，并且呈環狀或固定的，徑向向外延伸管的擴大部分，箍聯接著管以防止管互相的軸向運動。

如圖3所示，凸緣18和外管道10上箍20、21軸向之間形成許多凸起22。凸起22從管10中，在凸緣18和外管10上同時形成。這些凸起是由凸緣和管由一個膨脹的內沖和外模具共同作用引起的形變而形成。凸起繞著凸緣和管的直徑周向隔開，在任何一個斷面，凸起基本上相同。這樣，就基本上整個為半球形。凸起凸到凸緣和管的外部。

凸起內的凸緣內表面和管內表面的半徑基本上相等，曲線的中心在同一點。凸起內凸緣內表面基本上完全接觸管內表面，結果，凸起極其有效地相互在軸向和徑向固定外管和凸緣。