[其他]車輛顛簸高效發電驅動系統

無效

• 申請號: 85104971
• 申請日: 1985-06-22
• 公開（公告）號: CN85104971A
• 公開（公告）日: 1987-02-18
• 發明（設計）人: 孫寅貴
• 申請（專利權）人: 孫寅貴
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電解質物理、交通機械，電機、液壓傳輸技術等。

所有的交通運輸工具的行駛，因道路狀況，產生的顛簸這一勢能，有始以來都視為危害，從設計上盡量加以克服。本發明就是變害為利，將這一危害通過壓電效應轉換成電能-能量循環利用。

1800年，P居里和J居星兄弟發現了即在某些晶體的特定方向施加機械應力或拉力晶體的一些對應應上分別出現正負束縛電荷，其電荷的密度跟施力的大小成正比，稱之為壓電效應。

最早在國外進行的研究，以28個8.9厘米長、1.27厘米厚的壓電陶瓷片重迭起來，串聯應用加845kg/cm²的沖力成功的獲得了275KV的高壓和2000A的電流。如果選擇優良的壓電材料則可獲得更高的電壓和更大的電流。

電壓、電流和放電時間，取決于壓電元件的尺寸和施力大小及時間（指每次由輕至重的施力完成時間）。

以汽車為例：汽車起步時一般都需要所配置的動力滿荷輸出。當時速達到40Km/時，在平坦的道路上只需配置動力的十分之一就可抵消路面和空氣所產生的阻力，而此時的發動機又是全部運變。能量浪費嚴重，若將此時產生的顛簸能量回收-壓電驅動最為理想。經計算和實驗，較佳狀態顛簸轉換產生的動力足以克服路面和空氣的阻力。

本發明可以這樣實現。在每付鋼板的付鋼板上（沒有的要特設）的兩頭或防震彈簧內特設的付彈簧兩頭，設置壓力傳感器。（這樣即使受到很大的顛簸或整車的傾斜，也不只于將元電元件擊壞，并且還可以防止沖擊高壓的產生，及延長每次的放電時間。）經液力傳感多處應力匯集給壓電元件，加速壓電頻率，從壓電元件輸出的電能在電容、蓄電池的作用下平穩峰值電壓和補平間隙電流后再進入驅動電機。

驅動電機設置在中間傳動軸處，電機的電樞（轉子）和中間轉動軸聯體，這樣即使是發動機驅動。只要不希望電機倒流發電，就不會帶來任何機械和其它阻力，相反還可根據需要將下坡的多余慣性進行發電蓄存。這樣即可有效的控制車速減少制動器的用量，還相應地提高了完全系數。

根據以上所述原理：可制成壓電電車，該種車若配上美國哈威爾實驗室發明的柔軟蓄電池（美國近期專利）將會獲得自重輕、電壓高、功率大、無污染以壓電為主能的壓電機動車，后者主要依賴于軟蓄電池專利引進的實現。）