[其他]吸入阻礙船舶前進的興波阻力造成的波浪，用來推進船舶的裝置

無效

• 申請號: 85104618
• 申請日: 1985-06-15
• 公開（公告）號: CN85104618B
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 豐島兼人
• 申請（專利權）人: 豐島兼人
• 主分類號: B63H11/08
• 分類號: B63H11/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅,孫蜀宗

本發明是關于船舶的推進裝置。現今已有裝噴水推進裝置的船舶，該種船在船尾裝有離心泵，但需要專門吸進海水，此種船的船體也沒有改進。船舶的速度到了極限，現在只注意使用計算機，努力加大主機功率，而忽視了如何去除與速度的平方成正比增長的興波阻力的問題。船舶在航行中，主要部分的阻力是興波引起的。摩擦阻力與航速的1.82次方成正比增加，航速一高，其份額就小，而興波阻力與航速的兩次方成正比增加，要突破速度界限，就不能不去減小興波阻力。本發明的目的是吸入與速度成正比增加的水，以減小阻力，同時向吸入的這股水加入更強的能量，以增加推進力。

以下按圖對結構和作用進行說明。如圖3所示，吸口1的上半部呈圓形，下半部呈橢圓形，7為防雜物濾網，通過吸口1和濾網7的水流在中縱前端突起線2處分為左右兩股水流。在以往，這些水流在普通船首處形成興波現象。碰到吸口1的左右端線8的水流也分成左右兩股水流，但由于其端邊很尖，且水流的一半吸入形狀不規則的水管3，從而與以往的船首相比，興波阻力非常小。如圖8所示，一般在海上由于重力的作用波浪有大有小，越靠近海面的波浪其圓形運動的半徑越大，海面附近的波浪水流的速度與船的速度大體相同，這部分水流進入吸口1后，碰到形狀不規則的前端收縮管3四周的圍壁，這會形成興波的沖擊，但被水管3后的水泵4和直接連接的大功率發動機17完全吸收。水泵4是一種揚程為零、能迅速吸入、吐出大量水的高速大型軸流泵，通過吸入有流速能量的大量水，后向排出，使進入吸口1的水引起的全部興波阻力全部消除。但是，發動機17也有限制，當受到天氣和海流影響而超過水泵吸入處理能力時，表示水泵不能承受的指示燈發亮，通過自動電氣處理，帶有兩級門的多余水排口9開始工作，將多余水排入海中，以起消除由于興波造成的沖擊;指示燈熄滅，多余水排口又自動關閉。

從水泵排出的水進入大口徑管10中，然后再由中間水泵11和發動機18進一步加快水的流速;為使水流速更快，將排水管12的口徑縮小，并由加壓水泵13（該水泵由主發動機16帶動）再加壓，使管的剖面積又比排水管12稍小，最后由橫長形的噴射管14（見圖1）將水噴射到海中。如圖所示，部分水流還起切斷螺旋推進器6的伴流15的作用。如上所述，為了使船速超過目前的界限速度，本發明不是在船尾并列布置多個螺旋槳，而是在其它部位增設推進用軸流水泵，這樣不僅可減小興波阻力，還可提高航速。此外，船后裝舵也是船舶產生阻力的一個原因，而使用本發明的船上不必再裝舵;只要使操縱手輪與發動機17的強弱操縱連動，就可以操“右舵”或“左舵”。當出現碰撞等緊急情況時，讓一舷的三臺水泵停止工作，則這一舷就馬上受到興波阻力，而另一舷的水泵仍繼續工作，就可以緊急轉彎。當要緊急停船時，使全部的水泵停止不動，水就堆聚在吸口1附近，船速猛降，很快停船，所以也可以改進船舶開航和停航時的操縱性能。另外，在船底固定安放重量大的機械，設置防止人和貨物下落的設施，使船體有準水密性（即多少有些浸水），則即使船舶傾復，也會由于扶正力矩作用而立即復原，船舶完全不會沉沒。通過水池試驗，以及通過模型和電池驅動水泵等的各種試驗，船舶實現高速航行是可能的。下表列出各類船舶使用的裝置的大體規格;每類船都是改造船首，吸收興波阻力，并把所吸入水流噴射出去。

附圖簡略表示本裝置及船體形狀。圖1是平面圖，圖2是縱剖面圖A～A，圖3是正面圖B～B，圖4～圖7是各橫剖面圖C～C、D～D、E～E、F～F，圖8是吸入波浪的側面圖。圖9是小型船的平面圖，圖10是沿G～G線的縱剖面圖，圖11是大型船的船首部平面圖，圖12是沿I～I線的剖面圖，圖13是縱剖面圖H～H，代號1是吸口，2是中縱前端突起線，與原來的船首線相同，3是形狀不規則的前端收縮管，4是高速大型推進軸流泵，5是船尾噴射口，6是原來的螺旋槳推進器，7是防污物濾網，8是吸口左右端線，9是二層式多余水排口，10和12是連接鋼管，11和13是推進水泵，14是橫長型噴射管，15是隨船前進的伴流，16是主發動機，17和18是直接連接的大功率發動機或電動機。

附表