[其他]艙蓋

無效

• 申請號: 85104546
• 申請日: 1985-06-12
• 公開（公告）號: CN85104546B
• 公開（公告）日: 1987-10-21
• 發明（設計）人: 尼里蘭塔
• 申請（專利權）人: 拿維爾貨物裝載設備公司
• 主分類號: B63B19/14
• 分類號: B63B19/14
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏

現代的敝艙船在海上航行時，其船體的傾斜總是會導致發生艙蓋分段與艙口攔板之間的滑動。

由艙蓋及其上所能承載的貨物（主要是集裝箱）的重量所產生的水平分力必須傳給船體，同時保持艙蓋分段之間的防風雨性。

曾經有人提出沿艙口攔板的一個縱向部件鎖緊艙蓋分段，同時使艙蓋分段對面的另一側可相對艙口攔板的另一縱向部件自由滑動。然而船體的各種傾斜會導致艙蓋分段之間相互連接處的相對運動，這個運動會引起滲漏。

鎖定裝置位于艙蓋分段的主桁條的端部，這就必須在艙口攔板的很多處設計成加強的結構。而且安裝很費力，因為所有的支承點都要求精確對齊。

這種老式設計的另一缺點是船的左舷側與右舷側的鎖定裝置必須分別是不相同的。

本發明的目的是提出一種設計簡單的艙蓋，其橫向力和縱向力是在幾點處傳給艙口攔板的，最好是靠近二個角的地方。這是通過在艙蓋關閉的狀態下，各艙蓋分段相互鎖定來實現的，這樣艙蓋分段就相當于一個剛性部件。這種設計結構實質上是可以相對艙口攔板自由移動的，并可用傳統的鎖定裝置使其固定防止透風雨。這種結構適用于包括有兩個或多個艙蓋分段的吊裝式以及折疊式的艙蓋。

這種剛性結構設計需要加強艙蓋分段的強度，但是相對攔板設計的節省來說是可以忽略不計的，這種節省是可能的。這種剛性部件還會有利于艙蓋分段之間的橫向連接的防漏性。

本發明的艙蓋包括一組二個或多個艙蓋分段，其特征在于第一裝置在艙蓋關閉的狀態下就橫向力使各艙蓋分段相互鎖定;以及第二裝置使相鄰的艙蓋分段相互縱向連接;第三裝置使一組艙蓋分段中最外端的艙蓋分段與相鄰的艙口攔板部份就橫向力鎖定;和第四裝置使一組艙蓋分段中最外端的艙蓋分段的一個角和與該角相鄰的艙口攔板的橫向部件縱向接觸。

第三裝置最好位于靠近艙蓋分段的縱向側邊，排成一行的位置上。

下面參照附圖說明本發明。

圖1為本發明有四個艙蓋分段的艙蓋平面圖;

圖2為圖1中的艙蓋和艙口攔板沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖;

圖3表示了圖1中Ⅲ點圓圈內橫向鎖定裝置的詳細結構;

圖4表示圖3中鎖定裝置的垂直截面;

圖5表示圖1中Ⅴ點圓圈內艙口攔板鉸鏈部份的詳細結構;

圖6表示圖1中Ⅵ點圓圈內艙口攔板的詳細結構（按縮小比例）;

圖7表示圖6中的艙口攔板部份從外部看上去的視圖。

圖1中所示的艙蓋有四個分段10-13，并安裝在有兩個縱向部件14、15和兩個橫向部件16、17的艙口攔板上。用鉸鏈23將各艙蓋分段相互連接，因此可以用普通的方式像風琴一樣地將艙蓋分段折疊起來或打開。在這一組艙蓋分段一端的艙蓋分段10又通過鉸鏈18、19與相鄰的艙口攔板橫向部件16相連接。鉸鏈18、19位于艙口外足夠遠的地方，以保證打開艙蓋時有足夠的空間存放折疊起來的艙蓋。

為了使各艙蓋分段之間相互鎖定，在每一橫向連接處都有一凸凹鎖定部件20。

從圖3可以清楚地看出，一對艙蓋分段中的一個艙蓋分段10有凸舌21，該凸舌21裝入另一艙蓋分段11上的一凹口22內。凸舌和凹舌的側邊是鍥形的，因此可獲得牢固的鎖定。圖4明顯地表示出，這些凸舌和凹口部份都是位于艙蓋分段的加強部位上。

圖4中還表示出位于鎖定部件20下面的折疊鉸鏈23，以及艙蓋分段之間的密封裝置24。艙蓋分段11和12之間的鉸鏈23a位于艙蓋頂面上，艙蓋分段11和12的頂板相對地折疊起來。鉸鏈裝置23和23a位于沿艙蓋分段縱向側邊排成一列的位置上，以保證艙蓋分段固定成一剛性部件。由于船的運動產生的艙口攔板的扭曲往往會導致沿艙口攔板的縱向側邊壓縮兩個艙蓋分段之間的連接，同時使相對的另一縱向側邊的連接分開。盡量將這些鉸鏈向外安裝，與傳統艙蓋所使用的鉸鏈相比，橫向連接處的運動會大大減小。

鎖定裝置20和艙口攔板上的折疊鉸鏈19是在一條直線上，并有用于鎖定橫向力的同樣結構，如圖5所示。

艙蓋分段10有一凸舌25，裝在艙口攔板部件16上的兩個凸耳26之間。這個結構裝置使艙蓋分段10相對艙口攔板在橫向固定。在Ⅵ處也有同樣的凸舌和凸耳結構，使艙蓋分段13相對攔板17在橫向固定，這一結構與折疊鉸鏈19對齊。

鎖定裝置20和鉸鏈23、23a使幾個艙蓋分段形成一個剛性的部件，或蓋板，其中單個艙蓋分段的結構有助于吸收局部的載荷。