[其他]新式高效汽缸

無效

• 申請號: 85104410
• 申請日: 1985-06-06
• 公開（公告）號: CN85104410B
• 公開（公告）日: 1988-04-13
• 發明（設計）人: 楊春山
• 申請（專利權）人: 楊春山
• 主分類號: F01B1/01
• 分類號: F01B1/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于一種利用汽壓使活塞往復運行作功的汽缸，特別是涉及到鐵路蒸汽機車的動力輸出部分的更新。

因為鐵路蒸汽機是利用機械傳動的勾貝閥控制汽缸的汽路給汽和排汽，所以有這樣的問題：一是排汽初期汽路不暢，阻礙活塞運行;二是活塞的行程約四分之三以上是靠充流等壓汽體膨脹運行，不能充分發揮汽體膨脹的特性。因而排汽時發出強烈的汽爆聲，將巨大的動能和熱能白白地排入大氣中消失，所以熱效率很低。

本發明的主要任務是為鐵路蒸汽機車提供一套節能的汽動裝置。它不但能降低蒸汽的消耗，而且能減輕排煙的污染和排汽的噪音。

發明的主要優點：一是排汽時汽路自始至終暢通無阻;二是活塞的行程約四分之三以上可利用給汽后的絕流汽體膨脹運行，能充分發揮汽體膨脹的特性。因而排汽的能量損失低，熱效率高。

發明的具體結構由實施例及其附圖給出。下面首先結合圖1及圖2詳細說明結構中的相互關系和高效汽缸的起動及運行的熱力過程。

圖1是本發明提出的新式高效汽缸的剖視圖。圖中缸壁2的兩端分別與缸底1、缸蓋4結合（由螺栓緊固圖中未畫出）組成汽缸①，在缸內設有裝配漲圈的活塞④，活塞桿伸出缸蓋4外面上的填料箱。在缸壁的軸線方位上有側孔a、b，側孔a、b分別與缸底、缸蓋上的進汽閥相連的汽路5、5′相通，和汽路5相連的進汽閥②的閥腔，上有側孔C與缸底上的汽室1′相通、和汽路5′相連的進汽閥②′的閥腔上有側孔C與缸蓋上的汽室4′相通。

進汽閥②或②′內裝與閥腔動配合的閥塞8，其塞裙與汽門10由螺桿連接。汽門的圓錐面與位于閥腔7下面的閥咀9的圓錐口吻合封閉，汽門10上的細長桿伸入到汽缸內。閥腔7的外口與閥蓋6螺紋裝配，閥蓋上的空心絲頭與汽路5或5′的連接螺帽裝配。

在缸壁上有個進汽道3，其兩端的出口分別與缸底的汽室1′、缸蓋的汽室4′相通。在缸壁上開有排汽孔16、17，排汽孔16、17與排汽道19相通。排汽道兩端分別與缸底上的導汽槽15、缸蓋上的導汽槽18相通。排汽道19內裝排汽閥⑤，排汽閥⑤是由連接套⑤′將兩個閥塞位于圓錐座根徑細長桿的端頭套接而成。其中兩處相向的圓錐座與排汽道19兩處相反的圓錐口交替地吻合封閉。

在汽缸①的兩頭分別設有逆止閥③、③′：逆止閥③與缸底上的導汽槽15相通;而逆止閥③′與缸蓋上的導汽槽18相通。逆止閥③、③′的閥腔13出口的外徑分別與缸底。缸蓋上的安裝孔螺紋裝配。閥腔13內裝彈簧11支撐具有圓錐面的閥塞12與閥咀14的圓錐口吻合封閉，閥咀的外徑與閥腔13螺紋裝配。

圖2是本發明實施例的示意圖。該圖有個配汽閥⑥，其入口與汽源相接，該配汽閥分別對汽路A、Q、B供汽，其中汽路A的出口與逆止閥③的入口相連、汽路Q的出口與汽缸①上的進汽道3中部的入口相連、汽路B的出口與逆止閥③′的入口相連。

下面結合圖1和圖2，詳細說明“新式高效汽缸”的起動及往復運行過程中的熱力過程及其細節。

起動時：需要活塞桿伸出起動，將配汽閥⑥的汽體供給汽路A;需要活塞桿收回起動，將配汽閥⑥的汽體供給汽路B。起動后，將配汽閥⑥的汽體供給汽路Q，即可開始自控往復運行作功。

例如：將配汽閥⑥的汽體供給汽路B，逆止閥③′的閥塞12被汽流沖開，在排汽閥⑤被汽流沖擊而關閉排汽孔17開放排汽孔16的同時，汽流從導汽槽18進入汽缸推動活塞④向左運行，活塞④左面的廢汽從排汽孔16排出;當活塞④遮蓋排汽孔16其殘余廢汽被壓縮，排汽閥⑤依來自導汽槽15的汽壓關閉排汽孔16開放排汽孔17;當活塞④運行到左止點將進汽閥②的汽門10頂開，活塞④依來自進汽閥②的汽壓開始向右運動;當活塞④左面逾過側孔a，缸內汽壓從側孔a經汽路5將進汽閥②關閉，活塞④利用絕流汽體膨脹運行;當活塞④遮蓋排汽孔17其殘余廢汽被壓縮，排汽閥⑤依來自導汽槽18的汽壓關閉排汽孔17開放排汽孔16;當活塞④運行到右止點將進汽閥②′的汽門10頂開，活塞④依來自進汽閥②′的汽壓開始向左運行;當活塞④右面逾過側孔b，缸內汽壓從側孔b經汽路5′將進汽閥②′關閉，活塞④利用絕流汽體膨脹運行。如此一個往復循環接著一個往復循環運行作功。

在上例運行過程中，存在充流汽體膨脹的容積V1及絕流汽體膨脹的容積V2，V2越大，對汽體膨脹的特性發揮的作用越大，熱效率越高。因此應當根據汽源的壓力，在滿足功率指標的前提下，盡量增大V2縮小V1，即縮小缸壁2兩端至側孔a、b的距離。在此基礎上，可以根據功率輸出增大的需要而增大V1。