[其他]動力傳動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85103931
• 申請日: 1985-05-03
• 公開（公告）號: CN85103931A
• 公開（公告）日: 1986-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 南達(dá);泰勒
• 申請（專利權(quán)）人: 維克斯公司
• 主分類號: F15B9/08
• 分類號: F15B9/08
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 李先春

本發(fā)明涉及的是行走式設(shè)備如挖掘機(jī)和移動式吊車內(nèi)液壓系統(tǒng)的動力傳動裝置。

作為參考，在這里先介紹一下美國NO4，201，052專利。這是一種直接裝在被控制的致動器（例如液壓缸或液壓馬達(dá)）上的閥體內(nèi)的由先導(dǎo)壓力操縱的高壓負(fù)荷傳感閥門系統(tǒng)。這種閥門系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地控制致動器的工作狀態(tài)和速度。

概括地說，上述專利所述的閥門系統(tǒng)包括：一個(gè)獨(dú)立的先導(dǎo)系統(tǒng)控制的壓力管路液壓控制元件;一對負(fù)載跌落止回閥;一對獨(dú)立控制的常閉回流管路液壓控制元件;一對負(fù)載壓力感應(yīng)閥;和一對防空穴閥。壓力管路液壓控制元件的作用是引導(dǎo)液體流入致動器的這個(gè)或那個(gè)油流口。常閉的回流管路液壓控制元件與致動器的各個(gè)油流口聯(lián)接，控制油流從那些與壓力管路液壓控制元件引導(dǎo)液體流入的油流口處于相反方向的油流口的流出。回流管路液壓控制元件是用作可調(diào)的阻尼孔，限制致動器相應(yīng)油流口與低壓區(qū)如儲油箱之間的流量。各回流管路的液壓控制元件同時(shí)與負(fù)載壓力感應(yīng)閥聯(lián)通在一起，這些閥將感應(yīng)到的負(fù)載壓力作用于回流管路液壓控制元件，使其還能夠提供卸壓保護(hù)。防空穴閥與致動器的各油流口聯(lián)在一起，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使某一相應(yīng)油流口與油箱連通。

閥門系統(tǒng)直接安裝在致動器的油流口管路上，并且通過一條全流高壓油路，一對先導(dǎo)壓力油路，一條負(fù)載傳感油路（向傳動器）供應(yīng)液油。閥門系統(tǒng)的操作是通過手動液壓搖控閥經(jīng)先導(dǎo)油路控制的，當(dāng)沒有得到液壓搖控閥的指令信號時(shí)，壓力管路的液壓控制元件處于中間或中立位置，止回閥、回流管路液壓控制元件，壓力感應(yīng)閥以及防空穴閥全處于關(guān)閉位置。在中立位置，閥門系統(tǒng)可防止負(fù)載失控降低。在負(fù)荷超載時(shí)，防止高壓油流入致動器，造成油管破裂。由于此閥門是一種負(fù)載傳感系統(tǒng)，油泵的輸出功率與負(fù)載的需要是匹配的。而相反地，對于非負(fù)載傳感系統(tǒng)，油泵的輸出功率可能超出負(fù)載的需要，導(dǎo)致過量動力變成熱量消耗掉。

在某種情況下，閥門系統(tǒng)不可能很理想地直接安裝在致動器上，如受到致動器空間的限制，或需要限制供油，先導(dǎo)油管數(shù)量，比如在伸縮臂的最高部位或者在卷揚(yáng)機(jī)中，致動器與閥門系統(tǒng)中間需要剎車裝置等情況。遇上這些情況，閥門系統(tǒng)便安裝在遠(yuǎn)離該致動器的設(shè)備上，通過一對流向致動器油流口歧管的管路來進(jìn)行搖控。或者在其中一種情況下也可以在致動器的油流口管路之一和閥門系統(tǒng)之間插入一個(gè)背壓閥。該背壓閥的作用是控制致動器油流口的管路負(fù)荷的降低使其保持一定壓力。

當(dāng)需要負(fù)荷保持穩(wěn)定時(shí)，也可以在致動器油流口和閥門系統(tǒng)之間插入一個(gè)由先導(dǎo)油路操縱的止回閥。這一止回閥的作用是提供可靠的恒定負(fù)荷，也就是使負(fù)荷保持穩(wěn)定的零位漂移。

在許多使用狀態(tài)下，也還會有這種情況，軸向運(yùn)動的液壓缸需要處于浮動狀態(tài)或旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)需要自由擺動或處于滑移狀態(tài)，這兩種使用狀態(tài)的任一種情況，在系統(tǒng)內(nèi)摩擦力的作用下，油缸端部機(jī)件或吊臂的擺動操縱在滑移過程中都應(yīng)該能夠及時(shí)剎車。

上述專利的閥門系統(tǒng)則不適于在上面所談到的液壓回路中使用，也就是說，在使用背壓閥，液壓控制止回閥，剎車和致動器自由浮動或擺動時(shí)這套系統(tǒng)便不合用了。這主要是因?yàn)榛亓鞴苈返囊簤嚎刂崎y門元件是常閉的。

因此，本發(fā)明的目標(biāo)便是使上述閥門系統(tǒng)能夠使用背壓閥，先導(dǎo)油路操縱的止回閥，剎車和自由浮動或擺動致動器。

按照這種發(fā)明，上面所講述的閥門控制系統(tǒng)在油箱出入口和致動器油流口之間安裝了一對常開排放閥，這樣一來，當(dāng)壓力管路的閥門處于中立位置時(shí)，致動器的兩個(gè)油流口通過常開的回流管路的閥門與油箱出入口連通，致動器便可自由動作。例如：當(dāng)?shù)醣圩杂苫茣r(shí)。不過，當(dāng)先導(dǎo)信號作用于壓力管路液壓控制閥門使致動器向某一方向運(yùn)動時(shí)，先導(dǎo)壓力便也會使相應(yīng)的排放閥關(guān)閉，在其它排放閥仍保持對油箱出入口開放的情況下，防止了油泵泵出的油流返回油箱。當(dāng)致動器的一個(gè)開口與背壓閥連通以便控制負(fù)荷降低，維持穩(wěn)定時(shí)，在致動器開口和油箱通路之間裝有一個(gè)常開排放閥。當(dāng)裝有一個(gè)外部的剎車以便控制負(fù)荷時(shí)，在致動器開口和油箱的通路之間也裝有一個(gè)常開排放閥。

按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，在以上對照美國第4201052號專利描述的控制閥門系統(tǒng)中使用了一對常閉回流管路的液壓控制閥。當(dāng)需要自由滑動功能時(shí)，壓力管路的液壓控制閥的出口有一條油路當(dāng)先導(dǎo)信號作用于壓力管路液壓控制閥，對致動器一個(gè)出入口提供壓力使其向某一方向運(yùn)動，而另一個(gè)致動器出入口的排放壓力通過這段管子作用于與致動器另一個(gè)開口相連的回流管路液壓控制閥使其打開，保證了自由滑移狀態(tài)。

圖1，發(fā)明實(shí)施例液壓回路的示意圖。

圖2，另一種型式的液壓回路示意圖。