[其他]風火輪

無效

• 申請號: 85103920
• 申請日: 1985-05-04
• 公開（公告）號: CN85103920A
• 公開（公告）日: 1986-10-29
• 發明（設計）人: 宋漢旺
• 申請（專利權）人: 宋漢旺
• 主分類號: F02B75/00
• 分類號: F02B75/00;F02F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：內燃機。

發明參考資料：《內燃機的理論與設計》上冊，吉林工業大學內燃機教研室編，機械工業出版社，1975年北京第一版。

發明的目的：和現有內燃機技術相比，取消偏心運轉機構，使人類能盡早用上一種制造成本低，適用性強，效率高的通用動力設備。

發明的內容：環形氣缸與活塞。

為了使經助燃后的高壓氣體能最大地輸出轉矩，設計了環形氣缸。

為了制造方便，環形氣缸由飛輪、環形缸體和兩側壁組成，氣缸截面為矩形。

為了使風火輪工作時受熱均勻和縮小比重量，在環形氣缸內對稱布置了兩個燃燒室。（以后還可以多布置）

氣缸中裝有五個活塞。風火輪工作時，活塞依次序順向繞飛輪公轉，推動飛輪運轉動作。飛輪每運轉一周，氣體有6次膨脹作功。

活塞的構造如圖1所示，活塞中有一能沿本身軸線方向作往復運動的階梯滑閥。風火輪的燃燒室，由環形氣缸的一部分、和前后兩活塞包圍而成。當前面活塞的滑閥頂端向上伸出，被卡在缸體的閥槽里，相對缸體靜止;后面活塞的滑閥尾端向下伸出，被卡在飛輪的閥槽里，和飛輪一起運轉時，氣缸中的新鮮空氣被壓縮到燃燒室。當氣體經助燃壓力劇增時，前面活塞的滑閥尾端向下伸出，被卡在飛輪的閥槽里;后面活塞的滑閥頂端向上伸出，被卡在缸體的閥槽里，相對缸體靜止。這樣，高溫高壓氣體只能推動前面活塞驅動飛輪向外作功。

活塞弧長20°。缸體上燃燒室中的閥槽（各一，共2條）弧長均為25°。飛輪上的三條閥槽（均布）等長，均小于20°。

滑閥上的環形槽是潤滑油槽。

頂在滑閥上的彈簧有利于風火輪啟動。

與現有內燃機技術相比，風火輪的優點是：

1.作功氣體完全沿飛輪運轉方向膨脹，沒有整機振動。

2.氣體被吸入氣缸前已經過預熱、加壓。風火輪工作時活塞沒有死點位置。壓縮比和噴油著火時間可方便地調節在最佳狀態。排氣時廢氣對風火輪作正功，對機體無沖擊力。整機的各個系統結構都簡單、巧妙。整機內部耗能：吸氣，不大于5%，噴油，不大于10%，排氣損失不大于25%，整機效率大于50%。

3.無須拆卸機內任何零件，易損件活塞能十分方便地從排氣口取出進行修換。

4.比重量，每公斤鋼材約1馬力（未計油箱）。

5.設計成系列產品，用途十分廣泛，飛機、船舶、車輛，小范圍如作家庭用動力，個人高速旅行工具，都理想。風火輪勢必取代所有的內燃機。