[其他]大剛度徑向精確高度平衡齒輪泵(馬達)

無效

• 申請號: 85103605
• 申請日: 1985-05-16
• 公開（公告）號: CN85103605A
• 公開（公告）日: 1986-12-10
• 發明（設計）人: 楊德貴;鐘定蓮
• 申請（專利權）人: 楊德貴;鐘定蓮
• 主分類號: F04C2/14
• 分類號: F04C2/14;F03C2/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

目前，國內外中、高壓齒輪泵（馬達）都是采用非靜壓平衡的單向受力結構，受軸承承載能力限制，致使壓力再提不高滾針軸承結構使用壽命短，DU材料就屬很高的性能了，但它的能力還是有限的，再進一步提高性能也就無能為力了，因而齒輪泵（馬達）壓力參數遠遠落后于柱塞泵（馬達）。由于軸承這個主要矛盾解決不了，其發展處于寄希望于出現新的軸承材料的被動局面。發明者從人類飛行器上得到啟示和鼓午，螺旋漿式發展到噴氣式。由只能在空氣中飛行到了可在真空中飛行，由只能沿著地球表面有限空間的低速飛行，達到了向無限廣闊的宇宙世界自由飛行！

徑向平衡是人們向往的理想結構，但因很早以前，其它技術都還不夠先進的情況下，人們只采用了簡單結構，未考慮控制變形，結果失敗了，而過早地得出“徑向平衡得不償失”的結論，從此后人們就不敢朝此方向奮斗，進一步的徑向精確高度平衡研究工作未深入下去，致使徑向平衡結構一直停留在25公斤/厘米²以下狀態。由此本發明的目的就是采用增大剛度措施，控制間隙和泄漏，精心設計準確的平衡結構，成功實現徑向靜壓高度平衡，解決軸承徑向負荷大的根本矛盾，從而提高壓力和增強使用壽命。

大剛度徑向精確高度平衡齒輪泵（馬達）結構如圖1圖2和示意圖3，圖2為圖1的G-G視圖。由主動齒輪1，從動齒輪2，后軸套3前軸套4，環形檔圈5，滾針軸承（或襯套）9，“O”形密封圈6和10油封11，支承環12，檔圈13，泵體14，后蓋15，螺釘16等構成。前軸套與前蓋接觸的端面周邊倒角裝入泵中時形成環形高壓補償腔、后軸套與后蓋接觸的端面周邊倒角構成低壓回流腔，前后軸套與齒輪接觸的端面上有形成靜壓徑向平衡的高、低壓區配流槽（或倒角區）;泵體的外圓止口被后蓋的內圓止口固緊，將泵體徑向彎曲變形力轉變為較實體的后蓋拉應力，把徑向變形控制在0.02毫米以內。后軸套上的低壓流道也可加工在位置8處，象18那樣與低壓口19連通180°左右，前軸套的高壓流道則在位置7與低壓道18對稱于連心線與高壓口20相通，即從高壓口圓周向伸出約180°

徑向精確高度平衡如示意圖3所示，齒輪兩個嚙合點M、N與節點等距時，主從動齒輪液壓徑向力有最大值和最小值，因M、N之間區域時而為高壓，時而變為同等容積的低壓，以此時各有關齒的位置確定各高、低壓區配流槽的起點和終點，M、N間為高壓時齒凹33和34也為高壓;反之，則同為低壓。高壓區22和28低壓區24和27成中心對稱，而高壓區21和26低壓區23和25則相對（不中心對稱時徑向平衡效果更好）;30和32為前軸套上與高壓道的通槽，29和31為后軸套上與低壓道的通槽，各對應高壓區和低壓區齒凹數采用等和不等兩種聯合措施，使主從動齒輪徑向力減少到非平衡結構受力的十分之一以下，從而由精心準確地控制高低壓區達到了高度的平衡。

為了控制徑向變形達到大剛度的目的，除了泵體與前蓋為整體式外，還可以后蓋與泵體整體式和前后蓋均控制泵體的三片式或者將幾個較大的定位銷泵體徑向定位在較實體的前后蓋上。

為了最大限度地減少間隙泄漏損失，泵體齒頂孔表面象葉片泵定子一樣，在提高表面硬度和光潔度后，齒輪泵體孔配合間隙就能達到很小。同時采取增加齒頂厚（如短齒）加長密封路徑以減少泄漏。

本發明較現有結構徹底扭轉了滾針軸承結構壓力提不高壽命短的現狀，前途是將趕上柱塞泵的壓力水平，而又能發揮齒輪泵的結構簡單造價低的優勢。