[其他]鐵路車輛加速頂

無效

• 申請號: 85103300
• 申請日: 1985-05-02
• 公開（公告）號: CN85103300B
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 仲崇本;付耕野;王小敏;高喜庭
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市鐵路局減速頂調速系統研究中心
• 主分類號: B61J3/08
• 分類號: B61J3/08
• 代理公司: 鐵道部科學技術情報研究所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 祝桓

本發明涉及一種固定于鋼軌上，可令車輛加速的氣動調速工具。

現有的加減速頂，如1977年1月公布的英國第1462045號專利說明書中所描述的裝置，使用在反坡調整區段，會存在設備利用率低，結構復雜，行車安全不容易控制等不足。

本發明克服了上述現有技術中的不足，提供一種適用于編組場需要加速區段，特別是駝峰反坡調速區段的鐵路車輛加速頂。

本發明是這樣實現的：由控制裝置、加速單元、連接凸臺組成的鐵路車輛加速頂，加速單元中的加速頂桿、缸蓋、活塞裝在缸體中，活塞將缸體分為進氣腔和排氣腔兩部分，缸蓋上設排氣孔，使排氣腔與大氣連通，活塞與缸體之間分別安裝上、下錐形彈簧，連接凸臺上設與進氣腔和排氣腔連通的進氣通道和排氣通道，控制裝置與壓縮空氣源相接，包括閥體、閥桿、閥蓋、閥芯和閥芯空腔，閥桿和閥蓋組件用螺釘與閥體上端連接，閥體內裝有帶空腔的閥芯，閥芯空腔與進氣通道連通，閥芯上端與閥桿下端之間設上彈簧，構成一個控制閥芯空腔與排氣通道連通的排氣口，閥芯底部與閥體下腔裝下彈簧，構成一個控制壓縮空氣源與進氣通道連通的進氣口，閥桿和加速單元頂桿之間的中心距應使車輪壓下閥桿打開進氣口時，加速頂桿的頂部恰與車輪輪緣最低點接觸。

連接凸臺一端連接控制裝置閥體，另一端用螺栓或螺釘固定在加速單元缸體上，并由缸蓋上的雙頭螺栓固定在鋼軌上，螺栓相鄰孔中心距相等，加速單元缸蓋上的基準螺栓孔中心線與缸蓋水平軸線的夾角呈α角。

加速單元缸蓋上的基準螺栓孔中心線與缸蓋水平軸線的夾角還可以呈-α角。

圖1.鐵路車輛加速頂主要結構示意圖（進氣口a打開時）

圖2.鐵路車輛加速頂壓縮空氣流動通道示意圖（進氣口a關閉）

圖3.加速單元缸蓋螺栓孔配置示意圖（左側安裝）

圖4.加速單元缸蓋螺栓孔配置示意圖（右側安裝）

現結合附圖進一步敘述本發明：

參見圖1：鐵路車輛加速頂包括控制裝置、加速單元、連接凸臺，加速單元中的加速頂桿1、缸蓋2、活塞3裝在缸體4中，活塞3將缸體4分為進氣腔Z和排氣腔g兩個部分。缸蓋2上設排氣孔f，使排氣腔g與大氣連通。活塞3與缸體4之間分別安裝上、下錐形彈簧5。缸蓋2和缸體4用螺栓或螺釘緊固。連接凸臺上設與進氣腔Z和排氣腔g連通的進氣通道m和排氣通道n。控制裝置是與壓縮空氣源S相接的，包括閥體9、閥桿6、閥蓋7、閥芯8和閥芯空腔d。閥桿6和閥蓋7組件用螺釘與閥體9上端連接，閥體9內裝有帶空腔d的閥芯8，閥芯空腔d與進氣通道m連通，閥芯上端與閥桿6下端之間設上彈簧11，構成一個控制閥芯空腔d與排氣通道n連通的排氣口b。在閥芯8底部與閥體9下端裝下彈簧10，構成與壓縮空氣源連通的進氣口a，當車輪壓縮閥桿6，使其往下移動，上彈簧11受壓，關閉排氣口b，閥桿6繼續往下移動，使下彈簧10受壓，進氣口a打開，壓縮空氣經由連接凸臺的進氣通道m，進入加速單元缸體4進氣腔z，頂推活塞向上作功，使車輪加速。閥桿6和加速單元頂桿1之間的中心距L應使車輪壓下閥桿6打開進氣口a時，加速頂桿1的頂部恰與車輪輪緣最低點接觸。

參見圖2：當車輪中心垂線越過閥桿6中心線后，閥芯8和閥桿6在下彈簧10作用下，開始上移，關閉閥芯8進氣口a，閥桿6因上彈簧11作用上移，關閉閥芯8進氣口a，閥桿6因上彈簧11作用上移，打開排氣口b，壓縮空氣經由進氣通道m、閥芯空腔d，排氣通道n進入缸體4排氣腔g，通過缸蓋2排氣孔f進入大氣，此時加速頂處于自由狀態。

參見圖3、圖4：加速單元缸蓋2上有六個螺栓孔，缸蓋基準螺栓孔12，基準螺栓孔中心線13與缸蓋水平軸線14的夾角呈+α角時，缸蓋為左側安裝，夾角呈-α角時，缸蓋為右側安裝。

現結合實施例進一步敘述本發明：

控制裝置的閥蓋7、閥體9、閥芯8以及加速單元的缸體4，活塞3都采用高強度合金鋁。控制裝置的閥蓋7、加速單元缸蓋9內采用半干無油潤滑復合材料襯套，控制裝置閥體9內采用全干無油潤滑復合材料襯套。閥體9內采用聚氟乙稀密封圈與O型橡膠密封圈共用的組合密封圈，閥芯上采用由鋼絲骨架固定的密封圈。

在鐵路車輛加速頂與壓縮空氣源連接時，采用不同通徑的配有快速接頭的軟管組合件，其配有快速接頭的一端固定在加速頂進氣口a上，另一端鑲在氣壓膠管上，固定在加速頂端的接頭上帶有密封膠墊，當兩端快速擰在一起時，壓縮膠墊而實現密封。