[其他]怠速控制裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85103283
• 申請(qǐng)日: 1985-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN85103283B
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西宮寅三;伊藤友雄;伊勢(shì)山高志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): F16K31/06
• 分類號(hào): F16K31/06;F16K1/44
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 包冠乾,盧寧

本發(fā)明涉及到一種怠速控制裝置，該裝置適合于作為電控執(zhí)行元件來使用，通過它的運(yùn)行，可以根據(jù)冷卻水溫度的變化或室溫的變化相應(yīng)地把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速自動(dòng)地調(diào)整到某一要求的速度值。特別是，上述本發(fā)明所涉及的那種類型的怠速控制器帶有一個(gè)改進(jìn)了結(jié)構(gòu)的流速控制部分。

有一種根據(jù)冷卻水溫度或進(jìn)氣真空的變化能相應(yīng)地對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)行自動(dòng)控制的執(zhí)行元件已經(jīng)是公知的了。這種公知的元件有一個(gè)流量控制部分，后者包括有一個(gè)構(gòu)成待控氣體通道的殼體、一對(duì)設(shè)置在該殼體中間部位的座面和一對(duì)固定在電磁執(zhí)行元件桿上的配量閥。美國專專利No、4，314，585給出了這種型式的怠速控制裝置的實(shí)例。該執(zhí)行元件由一個(gè)將電輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械式輸出信號(hào)的電磁驅(qū)動(dòng)部分和一個(gè)上文提到過的流量控制部分組成，它適合于通過一程序處理線路來進(jìn)行控制，該程序控制線路根據(jù)所接受到的來自水溫傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)進(jìn)行預(yù)定的運(yùn)算，其控制方式是通過控制從旁路分流的氣體流量而保持發(fā)動(dòng)機(jī)速度在某一要求的值。

這樣，該執(zhí)行元件根據(jù)傳感到的冷卻水溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度進(jìn)行自動(dòng)的連續(xù)的控制以便怠速保持在某一預(yù)定速度上。

正如上述那樣，已知的執(zhí)行元件具有一個(gè)由一對(duì)座面和一對(duì)與該座面相配合的配量閥所構(gòu)成的流量控制部分。在這個(gè)流量控制部分中，由于便于裝配的緣故、兩個(gè)座面中之一的直徑做得比另一個(gè)的大。由于一個(gè)座面和與其相配的閥之間所形成的通道橫截面積不同于另一個(gè)座面和與其相配的閥之間所形成的通道橫截面積，因此由這種橫截面積所決定的真空力也就互相不同了，并且該真空力可能在某一中間部位產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

由此可見，這種現(xiàn)有的執(zhí)行元件的流量特性很容易受配量閥間的壓力差的影響。更準(zhǔn)確地說，如圖10所示，進(jìn)氣真空為-500毫米汞柱時(shí)所得到的流量特性曲線a與進(jìn)氣真空為-600毫米汞柱時(shí)所得的流量特性曲線b在電輸入信號(hào)的某一中間值處相交。這就是說，如果選擇流量特性曲線作為標(biāo)準(zhǔn)曲線或基準(zhǔn)曲線，那么在不同進(jìn)氣真空值條件下所獲得的，由曲線b來表示的流量，當(dāng)電輸入信號(hào)相當(dāng)小時(shí)是低于基準(zhǔn)準(zhǔn)值的，而當(dāng)電輸入信號(hào)相當(dāng)大時(shí)則高于基準(zhǔn)值。

于是，在壓力差大的情況下，流量特性就會(huì)在某一個(gè)電輸入信號(hào)的中間值處產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這就需要采用一種復(fù)雜的控制軟件來進(jìn)行控制。

還必須注意到，同時(shí)作用在一對(duì)配量閥兩側(cè)的真空力的大小是不同的，這就是說，作用在這一對(duì)配量閥一端的真空力大于作用在另一端的。結(jié)果，除了電磁力外，真空力作為一種干擾因素也作用到該配量閥上。因此，正如圖11所示，輸入/輸出特性要受到一對(duì)配量閥之間壓力差的影響。

該現(xiàn)有執(zhí)行元件另一個(gè)問題在于，初始逸漏較大，尤其是在非工作狀態(tài)時(shí)，例如電輸入信號(hào)為零時(shí)。換句話說，在由一對(duì)閥和與其相配的座面所構(gòu)成的流量控制部分中，要想把兩座面之間的距離做得同兩閥之間的距離精確相等，這是非常困難的。因而，在兩組閥與座面的組合中總有一組組合，其閥與座面是不能緊密接觸的，這樣，一定量的初始逸漏就是不可避免的了。大量初始逸漏就使得把怠速調(diào)整到低值這一點(diǎn)變成不可能的了。從進(jìn)一步節(jié)約燃料和發(fā)展無噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)的觀點(diǎn)看，這是很不利的。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種怠速控制裝置，該裝置能消除進(jìn)氣真空變化對(duì)流量的不良影響，從而保證控制的高精確性。

本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種怠速控制裝置，在該裝置中進(jìn)氣真空改變時(shí)所得到的氣體流量特性曲線不與在某一真空預(yù)定值時(shí)所得到的基準(zhǔn)特性曲線相交。

本發(fā)明再有一個(gè)目的是提供一種怠速控制裝置，該裝置能使得壓力差在小功率輸入范圍內(nèi)得到補(bǔ)償，而流量在大功率輸入范圍內(nèi)得到增加。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種能夠?qū)⒊跏家萋p少到最低程度的怠速控制裝置。

為了這些目的，本發(fā)明提供一種怠速控制裝置，該裝置中的流量控制部分設(shè)置在節(jié)流室中所形成的一個(gè)旁路中以便能旁接一個(gè)節(jié)流閥，這個(gè)控制裝置包括有一個(gè)構(gòu)成待控流體通道的殼體，一個(gè)設(shè)置在該通道中間部位的座面，一個(gè)第一閥，它由電磁驅(qū)動(dòng)部分的插棒式鐵心通過一桿來驅(qū)動(dòng)并由此而使其與座面接觸或脫開，一個(gè)設(shè)置在殼體中的套筒。以及一個(gè)第二閥，它通過桿與第一閥的下游側(cè)相連，這樣便可以產(chǎn)生一個(gè)真空力，其方向與第一個(gè)閥體上所產(chǎn)生的真空力相反從而消除第一個(gè)閥所產(chǎn)生的進(jìn)氣壓力的波動(dòng)所帶來的影響，第二閥可滑動(dòng)式地安裝在一套筒中。

在本發(fā)明的怠速控制裝置中，配量部分和真空補(bǔ)償部分共同配合消除輸入真空對(duì)輸出氣流流量的影響，而氣流流量是根據(jù)輸入電功率大小情況而決定的。