[其他]二沖程發(fā)動機的排氣控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85103237
• 申請日: 1985-04-27
• 公開（公告）號: CN85103237B
• 公開（公告）日: 1986-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 內(nèi)西英三郎
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02B27/04
• 分類號: F02B27/04;F02D33/30;F02D13/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發(fā)明是關(guān)于供摩托車等用的二沖程發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)。

圖8示出了現(xiàn)有技術(shù)的二沖程發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含主排氣道1、輔助排氣道2和其軸相對于發(fā)動機氣缸中心線0為垂直配置的回轉(zhuǎn)閥3。回轉(zhuǎn)閥3工作時，能相對于主排氣道1使輔助排氣道2開啟和關(guān)閉。具體地說，當(dāng)發(fā)動機速度增大時，回轉(zhuǎn)閥3能相對于主排氣道1使輔助排氣道2逐漸開啟，以便通過引成與發(fā)動機高速范圍的發(fā)動機特性相匹配的發(fā)動機排氣截面的辦法獲得發(fā)動機高的輸出功率。

現(xiàn)有技術(shù)所公開的排氣控制系統(tǒng)存在的問題是：回轉(zhuǎn)閥3與氣缸中心線垂直配置，致使輔助排氣道2難以布置在位于氣缸圓周向配置的主排氣道1的一側(cè)，大大限制著回轉(zhuǎn)閥3的孔口面積。

本發(fā)明是為了消除現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而作出的改進，本發(fā)明的目的是提供一種二沖程發(fā)動機的排氣控制系統(tǒng)，這種排氣控制系統(tǒng)能在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)給出高的發(fā)動機輸出功率，能使開啟和關(guān)閉輔助排氣的回轉(zhuǎn)閥具有足夠大的孔口面積以滿意地執(zhí)行輔助排氣道的開啟和關(guān)閉的動作。

本發(fā)明的排氣控制系統(tǒng)，在發(fā)動機氣缸圓周向配置的主排氣道一側(cè)至少有一個輔助排氣道，在主排氣道和輔助排氣道之間至少裝有一個可轉(zhuǎn)動的與氣缸中心線并列的能調(diào)節(jié)式開啟和關(guān)閉輔助排氣道的呈軸形的回轉(zhuǎn)閥。該回轉(zhuǎn)閥工作時，能在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)相對主排氣道使輔助排氣道關(guān)閉，能在發(fā)動機速度增大時相對于主排氣道使輔助排氣道逐漸開啟以借此形成與發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的發(fā)動機特性相匹配的排氣截面。

本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點通過對最佳實施例的下列說明會更加清楚明了。

圖1為配有本發(fā)明的第一個排氣控制系統(tǒng)實施例的二沖程發(fā)動機的縱剖面圖;

圖2和圖3為圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖，分別表示在低速和高速范圍圖1中所示的二沖程發(fā)動機;

圖4為圖1中沿Ⅳ-Ⅳ線的剖面圖;

圖5為圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖;

圖6和圖7分別為圖1中沿Ⅱ-Ⅱ和Ⅳ-Ⅳ線的橫向剖面圖，且示出了配有本發(fā)明的第二個排氣控制系統(tǒng)實施例的二沖程發(fā)動機;

圖8為現(xiàn)有技術(shù)的二沖程發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)的縱剖面圖。

參照圖1，氣缸10內(nèi)有滑動配合的活塞12、進氣道13、掃氣道14和主排氣道15。進氣道13有一個簧片閥并通過活塞12相對于曲軸室8的上下滑動而被開啟和關(guān)閉，該曲軸室是由軸箱封住的。氣道14的下端在曲軸室內(nèi)開啟，上端通過活塞12相對于氣缸10的上下滑動而被開啟和關(guān)閉。

參照圖2，它是圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖。在氣缸10圓周向配置的主排氣道15相對的兩側(cè)是第一輔助排氣道16和第二輔助排氣道17。第一和第二輔助排氣道16和17在氣缸10中有一端是獨自開啟的，另一端有各自可使第一輔助排氣道16和第二輔助排氣道17調(diào)節(jié)式開啟和關(guān)閉的第一回轉(zhuǎn)閥18和第二回轉(zhuǎn)閥19。這兩個回轉(zhuǎn)閥使輔助排氣道16和17與排氣道15的中間部位接通和切斷。

這兩個回轉(zhuǎn)閥18和19均做成軸的形成，與氣缸10的中心線并列且由氣缸10的閥座25支承，可以轉(zhuǎn)動?；剞D(zhuǎn)閥18和19有各自的切口通道26和27。

參照圖4，回轉(zhuǎn)閥18和19裝在齒條軸28的一側(cè)且有各自的齒輪31和32，具有相同的結(jié)構(gòu)。齒輪31和32分別與齒條軸28的細(xì)齒保持嚙合，齒輪軸架在軸座35上可以作軸向移動且伸到傳動箱36中。伸進傳動箱36內(nèi)的部分有一對調(diào)節(jié)板37，搖臂38的立銷39插在兩個調(diào)節(jié)板中間形成配合。搖臂38固定在回轉(zhuǎn)立軸40上。

回轉(zhuǎn)立軸40聯(lián)著臂42的下端，臂42上帶有夾在滑塊43的一對環(huán)形調(diào)節(jié)板44之間的立銷41，滑塊43裝在調(diào)速器轉(zhuǎn)軸45上作軸向滑動?；瑝K43的軸向滑動，通過調(diào)節(jié)板44、立銷41和臂42帶動回轉(zhuǎn)立軸40轉(zhuǎn)動。

圖5是圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖。調(diào)速器30有一對碟形凹面板46和47，碟形凹面板46和47之間的多個離心球48和一個通稱為離心球式調(diào)速器的調(diào)速器彈簧49，凹面板47與上面介紹的滑塊43組成一個整體結(jié)構(gòu)。壓在調(diào)節(jié)板44和調(diào)速器驅(qū)動裝置之間的調(diào)速器彈簧49，通過調(diào)節(jié)板44的作用，使凹面板47朝箭頭E所指示的相反方向偏置。調(diào)速器驅(qū)動裝置51由軸承57與調(diào)速器轉(zhuǎn)軸45的軸頸聯(lián)接，并與曲軸55的曲柄齒56嚙合?；剞D(zhuǎn)立軸40架在軸座58上，可以轉(zhuǎn)動。