[其他]金屬彈簧輪胎

無效

• 申請號: 85103172
• 申請日: 1985-04-20
• 公開（公告）號: CN85103172A
• 公開（公告）日: 1986-10-15
• 發明（設計）人: 姜文堯
• 申請（專利權）人: 姜文堯
• 主分類號: B60C7/20
• 分類號: B60C7/20;B60C7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

（技術領域：交通運輸）

現在流行于世的充氣式輪胎，因具有許多優點而被人們延用了一百年，一百年來這種形式的輪胎，雖然經過不斷地修改、補充、完善而日趨完美。但是，在實際應用中也突出了一些本質性的不可克服的缺點和不足。其主要表現如下：

1、漏氣。內胎材料本身的漏氣，外因所致的漏氣、以及因漏氣而引起的充氣，補胎，粘帶所用的工具與設備，時間與花費。特別是突然的漏氣危及人和車輛的安全。

2、成本高。其主要原因是大量使用價高的橡膠材料，加以生產工序繁雜，所需設備多。

3、材料利用率低。一只9.00-20輪胎50公斤重，僅僅因為胎面花紋部分磨耗就廢棄了。一只輪胎的橫斷面有四個面（包括墊帶），胎面僅是其中一個面，而花紋又是胎面的一部分。

4、壽命短。一般輪胎的壽命是5-8萬公里，如一天平均跑137公里可用一年，跑68公里也不過二年。

另外還有幾種不充氣輪胎，如一種新研制成功的橡膠和各種化學聚合物制成用于比賽、旅游的自行車車胎。再如，半充氣輪胎，它們的共同缺點是價昂貴，應用范圍窄。

為了解決現有輪胎的上述缺點和不足，本發明將具有高彈性、高強度的金屬彈簧與具有良好耐磨性，彈性的橡膠結合一體，并以有包皮的泡沫材料包覆，構成一種即不要充氣又廉價的新原理輪胎。

本發明的原理是利用金屬彈簧所具有的高彈性、高韌性，高強度承力減震。

對應于一定的結構，一定的載荷，必有一個一定尺寸的彈簧與之對應。可用試驗和計算確定。

彈簧可采用螺旋式或園圈式。園圈式又分片彈簧圈和螺旋簧圈。片簧圈是由鋼片制成，螺旋簧圈是由彈簧絲制成。此外螺旋彈簧的受力方向是橫向受力。

如采用片簧圈，為了提高其耐疲勞性，可將多層薄板粘結為一體。

為了抵抗輪胎的突發性過載和沖擊，可采用一組直徑不等，板厚或金屬絲直徑不等的彈簧圈，套疊一起共同受力的靜不定結構。

本發明的結構。此種輪胎由胎體，胎面，包覆充填物三部分組成

胎體由固定帶1，支撐塊6，彈簧圈3，連接件7構成。其主要作用是承受載荷，抵抗由胎面2傳遞來的震動和沖擊。

固定帶1，由一般鋼片制成。其作用是將輪輞與輪胎連接起來。

支撐塊6，由橡膠制成。主要作用是支撐彈簧圈，并將固定帶同彈簧連接起來。

彈簧圈3，由彈簧鋼或不銹鋼制成，分二種，一是片彈簧圈，二是由拉伸螺旋彈簧構成。其周圈可全硫膠，也可部分硫膠。

連接件7，一般鋼制成。作用是將彈簧圈相互連接，或將彈簧圈與固定帶連接。

胎面2，是一條帶有花紋或外形呈波紋狀的橡膠帶。其主要作用是減緩傳到胎體的震動和沖擊。輪胎通過它與地面保持經常接觸，胎面花紋有足夠的抓著力。

連接層8，由幾層涂膠的薄簾布組成。其作用是將胎體和胎面牢固地連接在一起。

充填物4，由無孔的、軟質的，有彈性的海棉或泡沫塑料制成。其作用是將胎體包覆起來，防銹蝕，并給定一個美觀的外形。

包皮5，由橡膠或軟塑料膜制成，必須不透水，有彈性。作用是防止水和氣侵入胎內，給出一個美觀的外表。

上述幾個部分是這樣裝配的：支撐塊6的凸邊與固定帶1硫化一起，其兩側凹邊與彈簧圈3硫化一起。連接件7把相鄰兩彈簧圈3連接起來。胎面2通過連接層8與彈簧圈3硫化一體。發泡材料4充填包覆胎體，無孔包皮又包覆了充填物構成一個整體。

制造方法：先成型彈簧圈3或用切割的無縫鋼管，淬火、吹沙、電鍍。同時在相應的模具上成型支撐塊6，胎面2，連接層8。組裝前將上述各件涂膠液和粘接劑，依次放入模具中。然后在模具的空隙處充填發泡材料和包皮最后合模，加溫、加壓成型。

本發明的優點是：

1、由于采用了不充氣結構，免去了充氣、補胎、粘帶的設施、費用和時間。同時提高了安全性。

2、由于僅保留了胎面膠、減少了橡膠用量，又因簡化了結構，縮短了工序，減少了設備，降低了成本。

3、由于胎體可長期使用，胎面膠用量少，花紋磨耗后，所剩較少，提高了材料的利用率。

4、由于胎體是高強度、高韌性材料制成。變形雖大、應力很小因此壽命長。更換磨耗的胎面仍可反復使用。

5、由于采用了不充氣的金屬彈簧結構，使輪胎對路面、溫度、使用環境的要求降低了。

6、擴大了使用范圍。可用以充當減震體。

附圖1是本發明金屬彈簧輪胎的主視圖之一部分。