[其他]新型臥式雙缸內燃機

無效

• 申請號: 85102682
• 申請日: 1985-12-03
• 公開（公告）號: CN85102682A
• 公開（公告）日: 1987-03-04
• 發明（設計）人: 車長貴
• 申請（專利權）人: 車長貴
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是現有內燃機的改進發明，屬于熱機領域。

現有活塞、連桿、曲軸式內燃機，在原理和機體構造上存在著矛盾，它違反了“動量守恒”定律，造成浪費燃料、機體震動大。

為解決這個問題，本發明提供一種新型臥式雙缸內燃機。這種內燃機把原理和機體構造之間的矛盾統一起來，不但能使熱效率提高一倍，節省燃料，而且能減少機體震動，延長機體壽命，保護工作人員身體健康。

本發明的內容和中心技術是：根據“動量守恒”定律發現：氣缸里爆發的熱能只有 1/2 通過活塞轉化為機械能，剩下的 1/2 消耗在氣缸蓋上，并造成機體震動。為解決這個問題，本發明采取引導的方法改造氣缸結構。首先，去掉氣缸蓋，把缸體延長一倍，再增設一套活塞、連桿、曲軸、飛輪機構，把兩個氣缸連在一起變成臥式雙缸。噴油嘴設在氣缸中心點上方或上下兩個。進氣門和排氣門設在氣缸中心兩側，采用側置式。其次，用一個中心齒輪和兩個飛輪嚙合連成一體。中心輪的作用是控制兩個活塞的速度，統一兩個飛輪的運轉方向，把兩個飛輪的機械能匯合在中心輪上對外作功。第三，兩個活塞運行的慣力互相抵消，可以取消平衡機構。

本發明的著眼點在于改造氣缸結構，充分發揮熱效率。其他輔助系統不在本發明之內，可根據具體情況恰當安排。

新型臥式雙缸內燃機的具體結構由以下實施例及其附圖給出。下面結合附圖詳細說明。

該機為臥式橫置（一個氣缸的可采取順置）圖中〔1〕是原活塞-飛輪機構，圖中〔2〕是新設活塞-飛輪機構，圖中〔3〕是噴油嘴，圖中〔4〕是進氣門和排氣門，圖中〔5〕是中心齒輪。機器發動時，兩個活塞同時向噴油嘴運行，當運行到噴油嘴附近就自動組成一個密閉室（燃燒室），這時，噴油嘴噴油爆發，推動兩個活塞向兩端運行。兩個活塞帶動兩個飛輪轉動，兩個飛輪帶動中心輪轉動，再由中心輪把機械能向外傳出。由于兩個活塞運行的慣力互相抵消，可以取消平衡機構。

注：飛輪可采用齒輪形式也可另設齒輪以便和中心齒輪嚙合。