[其他]車(chē)輛變齒比機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85102557
• 申請(qǐng)日: 1985-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85102557A
• 公開(kāi)（公告）日: 1986-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙明光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙明光
• 主分類號(hào): F16H5/00
• 分類號(hào): F16H5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本設(shè)計(jì)用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛變速，是以車(chē)輛慣性超速脫開(kāi)、怠速接合的原理控制其脫開(kāi)與接合的機(jī)構(gòu)組成變齒比機(jī)構(gòu)，由若干個(gè)變齒比機(jī)構(gòu)組成有級(jí)、多級(jí)、自動(dòng)或人力操縱變速器，由于它在變速過(guò)程中不加空油;不踏離合器;能自動(dòng)滑行等，因而能達(dá)到節(jié)約能源，提高行駛平均速度，減少勞動(dòng)。增設(shè)“液壓操縱系統(tǒng)”和“腳機(jī)兩動(dòng)節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)”可使車(chē)輛從起步以后到停車(chē)以前，在行駛過(guò)程中不操縱變檔桿和離合器踏板，它根據(jù)道路條件及載重量輸出軸轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷變化而自動(dòng)的改變傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的功率連續(xù)往返地改變，除了在需緊急剎車(chē)的情況下使用制動(dòng)踏板外，一般只操縱一個(gè)踏板來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛的行駛速度。

經(jīng)摸擬試驗(yàn)和在《機(jī)床》雜志76年第一期“在立鉆上增設(shè)自動(dòng)進(jìn)刀機(jī)構(gòu)”的基礎(chǔ)上返復(fù)研究并改進(jìn)其離合叉、增加離合撥叉、離合撥叉座設(shè)計(jì)而成。

該“自動(dòng)進(jìn)刀機(jī)構(gòu)”的脫開(kāi)與接合：1.鉆頭將工件鉆穿后人力操縱十字手柄將鉆桿朝前進(jìn)方向移動(dòng)，人力操縱速度超越了機(jī)械傳動(dòng)的速度，此時(shí)，離合輪與齒環(huán)形成轉(zhuǎn)差，鋼柱在楔槽中自然就松動(dòng)了而任意前進(jìn)后退變?yōu)槊撻_(kāi)狀態(tài)，人力操縱停止即恢復(fù)接合。2.如鉆不穿孔或中途退刀需要及時(shí)脫開(kāi)是靠人力操縱十字手柄用力使鋼柱在楔槽中強(qiáng)制脫開(kāi)。

本設(shè)計(jì)的脫開(kāi)與接合：是利用車(chē)輛的慣性速度和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速即變速器動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速高于動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速，而離合輪與齒環(huán)形成轉(zhuǎn)差，經(jīng)本設(shè)計(jì)的離合撥叉、離合撥叉座、離合叉壓迫鋼柱控制其脫開(kāi)，離合叉松開(kāi)鋼柱發(fā)動(dòng)機(jī)加速變?yōu)榻雍系脑硌芯慷伞?/p>

本設(shè)計(jì)的目的：是為了節(jié)約能源，提高行駛平均速度，減少勞動(dòng)使駕駛員集中精力而提高安全行駛。

構(gòu)造原理

如圖1所示，離合輪2用鍵固于中間軸1上（或二軸上），其離合輪2外園柱面開(kāi)有若干個(gè)缺口，配合齒環(huán)4的內(nèi)園柱表面形成若干個(gè)周向楔槽如圖2所示，每個(gè)楔槽中都裝有鋼柱3，周向楔槽內(nèi)大端裝有小彈簧推著鋼柱3使鋼柱外園柱表面經(jīng)常靠緊離合輪齒環(huán)的周向楔槽間之狹窄處。但離合叉7又壓迫著鋼柱克服小彈簧的推力，使鋼柱處于周向楔槽大端的空隙處，此時(shí)不工作。

離合撥叉座5，內(nèi)園柱面固定在軸上，外園柱面有導(dǎo)向筋，支承離合撥叉8左右軸向滑動(dòng)。

離合叉7，園環(huán)型，內(nèi)園柱面兩端有鋼珠輥道，由鋼珠支承，可正反轉(zhuǎn)動(dòng)，外園柱面上有螺旋槽被控制正反轉(zhuǎn)動(dòng)，右端有叉柱是壓迫或松開(kāi)鋼柱即脫開(kāi)或接合。

離合撥叉8，園環(huán)型，外園柱面有一周向槽，被變速叉左右軸向撥動(dòng)，內(nèi)園柱面的槽與離合撥叉座5外園柱面上的導(dǎo)向筋配合成直線左右軸向滑動(dòng)，內(nèi)園柱面上有小園柱體與離合叉7外園柱面上的螺旋槽配合，當(dāng)離合撥叉左右軸向滑動(dòng)使離合叉7正反轉(zhuǎn)動(dòng)，壓迫或松開(kāi)鋼柱即脫開(kāi)或接合。其變齒比過(guò)程（參見(jiàn)圖1、圖2）。

接合：當(dāng)需要?jiǎng)恿敵龌蚣铀伲ㄉ龣n），操縱機(jī)構(gòu)將離合撥叉8向“左”端方向滑動(dòng)，經(jīng)離合撥叉座5導(dǎo)向其上的柱型撥齒將離合叉7外園柱面上的螺旋槽使其旋轉(zhuǎn)一定角度（同轉(zhuǎn)動(dòng)方向遲后），離合叉右端上的叉柱松開(kāi)鋼柱3，由于小彈簧的作用便把鋼柱3推向周向楔槽小端方向的狹窄處發(fā)動(dòng)機(jī)加速而被楔緊，于是離合輪，鋼柱和齒環(huán)內(nèi)園柱表面之間的摩擦力增大而驅(qū)動(dòng)齒環(huán)輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)接合。

脫開(kāi)：當(dāng)需要截?cái)鄤?dòng)力或減速（減檔），首先將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度急劇關(guān)小，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速拖著中間軸，中間軸瞬間轉(zhuǎn)速減低，由于二軸、齒環(huán)同汽車(chē)整體相連減速較慢，此時(shí)齒環(huán)與離合輪已形成轉(zhuǎn)差，于是摩擦力激劇減小直至消失，（離合輪遲后，即超越離合器）鋼柱就自然松動(dòng)了。隨后操縱機(jī)構(gòu)將離合撥叉8向“右”端方向滑動(dòng)，經(jīng)離合撥叉座5導(dǎo)向其上的柱型撥齒將離合叉7外園柱面上的螺旋槽使其旋轉(zhuǎn)一定角度，（同轉(zhuǎn)動(dòng)方向前）借離合叉7右端的叉柱壓迫鋼柱克服小彈簧的推力把鋼柱向周向楔槽大端方向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)脫開(kāi)。

綜上所述，除一檔和直接檔（牽阻）外，其余各檔的接合和脫開(kāi)均是如此。

本設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)相比

液力機(jī)械傳動(dòng)系有減振能力強(qiáng)，有乘座舒適的優(yōu)點(diǎn)，但效率不高，傳動(dòng)比不大，制造困難，成本高。

行星齒輪機(jī)構(gòu)，制動(dòng)帶、制動(dòng)鼓或摩擦片制動(dòng)變速，滑磨現(xiàn)象嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)性差。

普通移動(dòng)齒輪變速器尚有構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，但是：同步要求高，換檔齒輪撞擊大影響齒輪壽命，多加空油，要求駕駛員操作技術(shù)較高勞動(dòng)強(qiáng)度大。

與同步器相比：本設(shè)計(jì)換檔不加空油，不踏離合器，慣性損失小，不影響滑行，變齒比時(shí)齒輪無(wú)同步要求，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

圖1、圖2、構(gòu)造圖;1-中間軸;2-離合輪;3-鋼柱;4-齒環(huán);5-離合撥叉座;6-鋼珠;7-離合叉;8-離合撥叉。