[其他]外殼轉動的徑向柱塞式油泵或油馬達

無效

• 申請號: 85101715
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85101715A
• 公開（公告）日: 1987-04-01
• 發明（設計）人: 譚澤瀛
• 申請（專利權）人: 南京汽車研究所
• 主分類號: F04B1/04
• 分類號: F04B1/04;F03C1/04;B60K17/356
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

現有技術狀況

靜液壓傳動系統具有很多的優點，近年來已經得到了日益廣泛的應用。但是，由于其主要部件（油泵和油馬達）的性能指標還不夠理想，使其應用范圍受到了很大的限制，特別是對各種中、高速車輛的驅動系統其差距更大，主要問題在于：

一、效率比較低、高效區比較窄，這對汽車等類常用負荷率比較低的車輛來說是一個成敗的關鍵問題。

二、轉速范圍太窄，不能用于直接驅動車輪。例如軸向柱塞式油泵、油馬達比較適合于在1000轉/分以上的轉速下工作，而低速大扭矩型油馬達一般適合于200～300轉/分以下工作，如果要使之能在0～1000轉/分的范圍內工作，前者應加一個減速器而后者則需加一個增速器，從而使結構復雜、笨重、成本顯著增加，靜壓傳動的優點也就因之而被抵消。對于多數汽車來說，其車輪轉速大約在0～1000轉/分之間（相應的車速大約為0～140公里/小時），因此，目前已有的各種類型的油馬達均不適合作直接驅動車輪的車輪油馬達使用。

三、現有的幾種效率比較高的油馬達（軸向柱塞式、內曲線多作用式），其結構都很復雜、另件多、工藝要求高、價格貴再加上轉速范圍窄使它的應用范圍受到了很大的限制。

四、現有的各種性能較好的油泵和油馬達對環境因素都較敏感，例如有的規定其輸入輸出軸不能承受外加徑向或軸向力、要保持較高的安裝精度、對外載的作用方式和油質、濾清精度等都有嚴格的要求，這就使它在車輛上的推廣應用受到了限制。

五、對于多種車輛，特別是汽車，其理想的靜壓傳動方案是車輪馬達式靜壓傳動，即把油馬達裝于車輪內來直接驅動車輪，用油泵、油馬達系統取代了常用的機械傳動的離合器、變速器、傳動軸、后橋（直到輪鼓為止）。這種方案可使傳動系統大為簡化、整車總布置設計非常方便和一些性能得到顯著改善。滿足這種工作條件的油馬達必須具有更高的綜合性能指標，現有的油馬達結構都不能全面滿足這一要求。

本發明的目的就在于解決以上幾個問題。

發明綜述

為了綜合地解決上面提出的問題，本發明主要采取了下列措施：

一、在設計傳力另件時，有效地利用靜壓支承原理使其受力表面處于壓力油的支承上，從而減輕了機件因直接傳力而引起的摩擦損失，這樣也就得到了高的機械效率和起動扭矩效率。

二、為了使油泵和油馬達能在較寬的速度范圍內工作，本發明以低速大扭矩類馬達結構為基礎對其結構進行高速化的改進，使之既具有低速大扭矩馬達的優點又具有高速性的優點。在設計各另件時都考慮了高速時的平衡問題、減少各種液流損失和機械摩擦損失以及PV值（即壓力和相對速度的乘積）的問題等。

三、使之能夠發展成為無級變量的，以便進一步擴大其調速范圍。

四、使之具有較強的自吸能力，以便將它用于某些液壓系統中時，可以取消補油油路，使系統的結構進一步簡化。

五、本發明采用了軸固定、軸頸配流和外殼轉動方案，這種方案可以省去配流套等另件，從而減少了機械摩擦和內漏損失的部位，使機械效率和容積效率都得到了提高并可顯著縮短其軸向尺寸。如果在轉動的外殼或蓋上增加若干個耳朵，即可將車輪的鋼圈直接裝于馬達上（省去中間連接法蘭）實現直接驅動。

六、簡化結構、方便加工、降低對材質的要求并使之適合于大量生產的工藝和系列化生產以便降低成本和價格。

七、盡量減少外徑尺寸、體積和重量以便裝于車輪內進行直接驅動。

結構說明