[其他]用于裝配組成車身之類結構的方法和裝置

無效

• 申請號: 85101120
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85101120B
• 公開（公告）日: 1988-02-03
• 發明（設計）人: 藤田義忠;花田定志;山本芳明
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王申,包冠乾

本發明是關于用來裝配組成車身之類結構的方法和裝置，例如鐵道運輸車輛或其他車輛的車頂構件，車側構件或車端構件。

常見的鐵道運輸車輛的車頂構件有一個頂架，它是由車頂彎樑1，桁條2，折角軌3，以及輔在其上面的頂板4組成的，如圖1所示。

有一種典型常規的裝配方法可以應用到像上面所述那樣組裝在一起的車輛的車頂構件，現說明如下：

在一裝配架上將車頂彎梁1放在預先按一定構架間隔隔開的定位器上，用手鉗將其夾住并焊到桁條梁上，這就做成一個頂架。將合成整體的頂架從裝配架移下，再用起重機或其他裝卸設備將其翻倒，然后放在一個用來焊頂架后部的工作臺上得以完成頂架的裝配。在頂板臺上將頂板4翻過來放置后，把上述頂架裝在頂板上并將其與頂板用定位焊連成一體，再將這一整體頂架轉運到焊接臺去緊固。然后將頂架和頂板點焊在一起從而完成此類型頂架結構的裝配。

最后借助起重機或其他裝卸設備將車頂構件翻轉過來并組合在車側構件10和車端構件11上，于是完成了如圖2中所示的車身。

上述加工制造過程中，車頂構件被翻轉兩次。翻轉操作的進行是用天車吊起車頂構件的一個側端，提升起直立在一個吊具內的該端部，由兩名工人分別抓住車頂構件的兩端，然后通過操縱起重機并在參加操作的兩名工人的配合下將車頂結構翻轉過來。

然而，前面所說的車頂結構翻轉操作有下列問題：

（1）為翻轉車頂構件需要一臺或兩臺橋式起重機。

（2）由于可能發生天車被其他工作占用了而造成空等排除時間，因此天車的有效利用率就會影響翻轉工作效率。

（3）總計需要三、四名操作隊員;一名或兩名天車操作人員，兩名工人在地面操作（包括一名發信號人）。

（4）翻轉一個車頂構件所需的工作面積至少約為其本身面積的兩倍。

（5）提升操作時在車頂構件上可能發生彎曲和（擦）裂痕，這就引起質量控制問題的產生。

（6）如果一個車頂構件沒有縱梁，僅由頂板和車頂彎梁構成，由于其抗彎強度和抗扭強度很小，就無法翻轉。

（7）借助天車起升車頂構件過程中，由于重量不平衡可能使車頂構件左，右兩側造成不同步平衡懸吊狀態，這就引起安全性問題。

為了解決前面所述已有技術的缺陷，產生了本發明。因此可以說說本發明的目的是發明所提供的裝配操作有省時省力，高質量，安全可靠等優點。

為實現上述目的，根據本發明的裝配方法其特征在于：以一個長箱將構件支承起來，通過緊固裝置將長箱固定在構件一側適當選定的框架上;圍繞一個幾乎穿過所述構件與長箱總合重心的軸轉動構件;使構件停止在任意位置以便進行各種裝配操作。

根據本發明的裝配裝置包括：一個構件固定系統，該系統有一只支承構件的長箱，其縱向長度比構件長;其次是裝設在長箱兩端的圓柱軸，其軸心幾乎穿過所述構件與長箱的總合重心;以及旋轉傳傳動裝置，每個這樣的裝置都是由一傳動機構帶動在所述固定系統上支承圓柱軸用的滾柱，和一個支承整個系統的支座組成的。

上面敘述的發明不僅能合理地解決常規技術的缺點而且還能達到下面的效果。在此涉及的構件不僅限于軌道運輸車輛的車頂構件，還可能包括軌道運輸車輛側面和端部構件，由框架和殼板組成的以及其他類似構件。本發明的效果如下：

（1）顯著減少了翻轉構件所需的時間。

（2）一個人操作就能有效翻轉構件。

（3）無起重機翻轉操作消除了空等排隊時間，且使操作穩定，從而提高了安全性。

（4）此翻轉操作不會在構件上造成彎曲和裂痕，因此創造了高質量生產。

（5）所以能提供方便的旋轉應歸因于所需的轉矩不大，因為其旋轉中心處在或者接近被轉動構件與該構件固定系統的總合重心位置上。

（6）還能很容易地實現與翻轉操作不同的漸進操作。

（7）無縱向件，即無桁條那樣的構件，（這是一種缺少抗彎曲和抗扭轉能力的構件，）也能采用這一裝置安全地裝配。

圖1是一個典型軌道運輸車的車頂構件透視圖。

圖2是一個典型軌道運輸車的車身透視圖。

圖3表示一個裝在本發明裝置上的軌道運輸車車頂構件的主視圖。

圖4是上述車頂構件的側視圖。

圖5至圖8的側視圖順序說明了怎樣將一個車頂構件裝載在本發明的裝置上。