[實用新型]一種信標旋轉裝置

有效

• 申請號: 202320866623.1
• 申請日: 2023-04-14
• 公開（公告）號: CN219584193U
• 公開（公告）日: 2023-08-25
• 發明（設計）人: 別必龍;范浩彪;高曉亮;沃野;房展;王超;徐天銘;向杰;羅烽亮
• 申請（專利權）人: 別必龍
• 主分類號: B61L5/14
• 分類號: B61L5/14;B61L5/16
• 代理公司: 成都市集智匯華知識產權代理事務所(普通合伙) 51237
• 代理人: 冷潔

本實用新型涉及地鐵運行安全領域，具體涉及到一種信標旋轉裝置，包括懸臂、固定支架和轉動驅動機構；懸臂的一端用于安裝信標模塊，另一端具有第一旋轉軸；第一旋轉軸轉動連接于固定支架上；轉動驅動機構安裝于第一旋轉軸與固定支架之間，用于驅動第一旋轉軸轉動。本實用新型通過轉動驅動機構驅動第一旋轉軸轉動，信標模塊、懸臂及第一旋轉軸組成的定位模塊可以繞固定支架轉動。當定位模塊轉動至工作狀態時，信標模塊位于軌道正中間，實現地鐵車輛停車定位標志的功能；當地鐵車輛在地溝位置進行檢修時，工人或檢修設備需要在地溝內穿行，此時，將定位模塊轉動至回收狀態，定位模塊整體緊貼固定支架的側面或地溝的側壁，不會成為障礙。

技術領域

本實用新型涉及地鐵運行安全領域，具體涉及到一種信標旋轉裝置。

背景技術

地鐵列車精確定位是地鐵列車運行控制系統的一項關鍵技術，在地鐵信號控制系統(ATP/ATO(Automatic?Train?Protection，列車自動防護子系統；Automatic?TrainOperation，列車自動運行系統))中處于非常重要的地位。準確、及時、可靠地獲取列車位置信息，是地鐵安全、有效運行的保障，也是發揮效率、提高運能的前提。

信標作為地鐵信號控制系統的一部分，用于地面向列車傳輸可靠的地面信息。信標分為兩種:一種是應答器(Balise)，另外一種是電子標簽(RFID，Radio?FrequencyIdentification，射頻識別)。應答器分為無源(固定信息)和有源(可變信息)二類。無源(固定信息)應答器本身不具有電源，是免維護密封元件，便于安裝，可以重復編程。有源(可變信息)應答器具有獨立電源、標準化接口。信標定位原理分為無源信標定位和有源信標定位，無源信標定位需要連續識別兩個信標，才能知道列車行駛位置和方向。有源信標定位只需識別一個信標就能得知列車行駛位置及方向信息。

目前鐵路現有信標設備均是固定式，調研未見移動式信標。固定式信標，信標通過支架安裝固定在軌道正中間，信標的安裝支架根據道床為整體道床和碎石道床略有不同，整體式道床條件下采用整體式支架，碎石道床條件下可采用抱箍與軌枕抱死固定。其優點是結構穩定、可靠，安裝簡單方便。但其缺點是相對位置不可移動，在一些需要信標移動場合使用受限。

當地鐵進入檢修庫時，需要使用信標對地鐵車輛停車進行定位。檢修庫內的地溝作為檢修通道，需要供設備或人員通過。如果在地溝內安裝固定式信標，可能會導致地溝內沒有足夠的空間供設備或人員通過，影響檢修效率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種信標旋轉裝置，旨在安裝到檢修庫地溝內，可以帶動信標在工作狀態和回收狀態中相互轉換。信標處于工作狀態時，能正常用于地鐵車輛的定位；信標處于回收狀態時，可以收回到地溝側壁，騰出空間，供設備和人員通過地溝。

為解決以上技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

一種信標旋轉裝置，包括懸臂、第一旋轉軸、固定支架和轉動驅動機構；所述懸臂的一端用于安裝信標模塊，另一端與所述第一旋轉軸相連接；所述第一旋轉軸轉動連接于所述固定支架上；所述轉動驅動機構安裝于所述第一旋轉軸與所述固定支架之間，用于驅動所述第一旋轉軸轉動，使得所述懸臂可在工作狀態和回收狀態中相互轉換。

在一些實施方式中，所述轉動驅動機構包括電機、第二旋轉軸和傳動輪組；所述電機安裝于所述固定支架上；所述第二旋轉軸轉動連接于所述固定支架上，并且，所述第二旋轉軸還與所述電機傳動連接；所述傳動輪組同時與所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸傳動連接，所述第二旋轉軸通過所述傳動輪組帶動所述第一旋轉軸轉動。

在一些實施方式中，所述傳動輪組包括主動帶輪、從動帶輪和傳動帶；所述主動帶輪設置于所述第二旋轉軸上；所述從動帶輪設置于所述第一旋轉軸上；所述傳動帶同時套設于所述主動帶輪和所述從動帶輪上。

在一些實施方式中，所述傳動輪組包括相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪；所述主動齒輪設置于所述第二旋轉軸上；所述從動齒輪設置于所述第一旋轉軸上。