[實用新型]一種變速箱撥叉總成及變速箱總成

有效

• 申請號: 202320805003.7
• 申請日: 2023-04-12
• 公開（公告）號: CN219242620U
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 姚睿娟;陳楊;楊亭;王茂生;劉海清
• 申請（專利權）人: 重慶商務職業學院;千爾安世賦能（重慶）應用技術研究院有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H63/04;F16H3/089
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

本實用新型公開了一種變速箱撥叉總成及變速箱總成，包括變速箱箱體，在箱體內設有撥叉軸，在所述撥叉軸上設有撥叉；在箱體內還設有撥叉軸驅動機構，所述驅動機構具有驅動軸，所述驅動軸的軸心線與撥叉軸的軸心線平行，在驅動軸與撥叉軸相對應的一端之間設有一傳動機構，所述傳動機構通過支撐件與箱體轉動連接，且所述傳動機構能夠在驅動軸與撥叉軸的軸心線所在的平面內轉動；所述驅動軸和撥叉軸分別與傳動機構的兩端活動連接，驅動軸通過所述傳動機構能夠帶動撥叉軸沿其軸向移動。本實用新型結構簡單、占用體積小、使用方便、穩定性好，撥叉軸與撥叉柔性接觸，避免操作換擋時齒輪傳動副劇烈碰撞、減少噪音、提高使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種變速箱撥叉總成及變速箱總成。

背景技術

變速箱，是變更轉速比或運動方向的裝置，其用于汽車、拖拉機、摩托車等設備上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向，齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪副組成。

對于兩輪或三輪摩托車（包括汽油車和電動車），主要采用兩檔變速箱，而傳統的兩檔變速箱，主動齒輪和從動齒輪分別嚙合，通過換擋撥叉帶動主動軸或從動軸上的換擋棘輪實現擋位切換；而目前的變速箱撥叉軸是通過外部驅動機構進行驅動，以帶動撥叉軸移動，因此撥叉軸至少一端需要伸出變速箱外，使得撥叉軸長度較長，從而使變速箱的體積較大；同時，目前的撥叉總成，撥叉與撥叉軸通常固定連接，在換擋過程中，撥叉帶動換擋棘輪進行換擋過程中，會來回與主動齒輪或從動齒輪發生碰撞，既會對齒輪的實用壽命造成影響，也會因碰撞而產生噪聲，并且在換擋過程中檔位結合效率也較低，導致換擋效率較低。同時，傳統的變速箱換擋機構，對于電子控制的換擋車輛（機構）等，適應性較差，需要一套較為復雜的結構來配合，嚴重增加了變速箱的體積和成本。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種變速箱撥叉總成及變速箱總成，解決了現有技術換擋機構結構復雜、換擋噪聲大、壽命較低、變速箱整體體積大的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種變速箱撥叉總成，包括變速箱箱體，在箱體內設有撥叉軸，在所述撥叉軸上設有撥叉；在箱體內還設有撥叉軸驅動機構，所述驅動機構具有驅動軸，所述驅動軸能夠沿其軸向往復移動，所述驅動軸的軸心線與撥叉軸的軸心線平行，在驅動軸與撥叉軸相對應的一端之間設有一傳動機構，所述傳動機構通過支撐件與箱體轉動連接，且所述傳動機構能夠在驅動軸與撥叉軸的軸心線所在的平面內轉動；所述驅動軸和撥叉軸分別與傳動機構的兩端活動連接，驅動軸通過所述傳動機構能夠帶動撥叉軸沿其軸向移動。

作為優化，所述驅動機構采用雙向保持式電磁鐵，所述電磁鐵通過一安裝架與箱體固定連接，該電磁鐵的鐵芯形成所述驅動軸。

作為優化，所述傳動機構包括搖臂，所述搖臂通過銷軸或軸套與支撐件鉸接，且搖臂與箱體之間具有間距；所述驅動軸和撥叉軸均通過銷軸與搖臂轉動相連，其中，在搖臂上，對應銷軸的位置，沿搖臂的長度方向開設有條形孔，與驅動軸和撥叉軸相連的銷軸分別位于對應位置的條形孔內，當所述驅動軸推拉搖臂的一端時，所述搖臂繞其與支撐件的連接處轉動，能通過其另一端帶動撥叉軸移動。

作為優化，所述撥叉空套在撥叉軸上，在所述撥叉的兩側分別設有第一限位座和第二限位座；在撥叉與第一限位座和第二限位座之間設有第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧和第二彈簧均套設在撥叉軸上，所述第一彈簧的一端與第一限位座貼合，另一端與撥叉的一側貼合，所述第二彈簧的一端與第二限位座貼合，另一端與撥叉的另一側貼合。

作為優化，所述箱體的側壁對應驅動機構的位置，向內凹陷形成第一容置槽，所述驅動機構固定安裝在第一容置槽內。

作為優化，所述箱體的側壁對應傳動機構的位置，向內凹陷形成第二容置槽，所述傳動機構通過所述支撐件轉動安裝在第二容置槽內。