[實用新型]一種方程式賽車的鋁制踏板結構

有效

• 申請號: 202320764333.6
• 申請日: 2023-04-10
• 公開（公告）號: CN219339199U
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 江君
• 申請（專利權）人: 東莞市歐宇精密科技有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06;F16N15/02
• 代理公司: 東莞技創百科知識產權代理事務所(普通合伙) 44608
• 代理人: 朱曉光

本實用新型公開了一種方程式賽車的鋁制踏板結構，涉及汽車零配件技術領域，包括有踏板臂，踏板臂的一端連接有腳踏板，踏板臂的另一端連接有套筒；踏板臂下端面的兩側均設置有加強邊，兩側的加強邊均根據踏板臂的幾何形狀設置，且兩側加強邊的一端均延伸至腳踏板的下端面，形成踏板臂與腳踏板的加固連接，兩側加強邊的另一端均延伸至套筒的下端面，形成踏板臂與套筒的加固連接；其中，踏板臂的下端面且位于兩側加強邊之間開設有多個第一減重槽；通過第一減重槽的設置，不僅節約了材料，節約了制造成本，還優化了本踏板結構的整體的重量，通過自潤銅套的設置，自身具有潤滑功能，由此無需定期加注潤滑油。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體為一種方程式賽車的鋁制踏板結構。

背景技術

根據公告號為CN106096100A的中國專利所述，制動系統是賽車唯一的主動安全系統。當車手有剎車動作時，制動踏板作為主要的撐力與傳導力的機構，其能夠承受的強度將直接限制所傳輸的制動力的大小，進而決定賽車在制動過程中的安全與否。此外，出于對降低碳排量以及綠色出行的目的需求，過重的制動踏板將無法跟上時代的潮流。所以，如何在保證強度的同時最大限度的在制動踏板的幾何形狀上優化使得制動踏板減重成為了制動系統優化當中的一大難題。

根據公告號為CN218378912U的中國專利所述，汽車油門踏板的結構主要是由踏板臂，踏板座，摩擦墊圈組成的，踏板臂前端中心有凹型圓孔，踏板座中心有凸型圓軸，他們之間通過裝配涂有潤滑油的摩擦墊圈后進行半周往復式運動，由此來控制油門的大小，油門踏板的運動是否順暢直接影響到汽車油門的控制是否平穩；摩擦墊圈表面油量的控制直接會影響到油門踏板的往復式運動是否順暢，也影響駕駛人員踩油門時是否有頓挫感，現有的油門踏板由于需要安裝摩擦墊圈，從而會發生摩擦墊圈漏裝的事件，導致產品報廢率上升，而摩擦墊圈表面需要額外涂抹潤滑油，會導致油量涂抹不均勻，也會導致漏涂油。

綜上，對于方程式賽車而言，在滿足賽事的最低重量的條件下，方程式賽車的重量越輕，對其綜合性能越有利，由此，不管是油門踏板還是制動踏板，如何在保證強度的同時能夠減重優化，是需要解決的技術問題；再者，不管是油門踏板還是制動踏板，均通過踏板臂的圓孔（或套筒）來與汽車內踏板座上的轉軸進行連接，由此，如何保證踏板臂的圓孔（或套筒）來與汽車內踏板座上的轉軸之間的潤滑，以防止駕駛人員踩踏板時產生的頓挫感的情況發生，同時還能夠無需定期加注潤滑油，也是需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

一種方程式賽車的鋁制踏板結構，包括有踏板臂，踏板臂的一端連接有腳踏板，踏板臂的另一端連接有套筒；

踏板臂下端面的兩側均設置有加強邊，兩側的加強邊均根據踏板臂的幾何形狀設置，且兩側加強邊的一端均延伸至腳踏板的下端面，形成踏板臂與腳踏板的加固連接，兩側加強邊的另一端均延伸至套筒的下端面，形成踏板臂與套筒的加固連接；其中，踏板臂的下端面且位于兩側加強邊之間開設有多個第一減重槽，且每兩個相鄰的第一減重槽之間均設置有加固邊，加固邊的兩側分別連接于兩側加強邊的內壁；

套筒的兩端均具有開口，沿著套筒的開口位置嵌入有自潤銅套，套筒、開口以及自潤銅套同軸線設置，其中，自潤銅套與套筒過盈配合，套筒對應開口的位置處還設置有作用于自潤套筒的防溢阻擋片。

作為本實用新型進一步方案：踏板臂、腳踏板以及套筒均為鋁合金材料制作。

作為本實用新型進一步方案：腳踏板的上端面開設有多個第二減重槽。

作為本實用新型進一步方案：自潤銅套配置為石墨自潤銅套。

作為本實用新型進一步方案：套筒對應開口的內壁上設置有作用于自潤銅套的限位槽，自潤銅套與限位槽過盈配合。

作為本實用新型進一步方案：套筒對應開口的旁側開設有作用于防溢阻擋片的安裝槽，防溢阻擋片與安裝槽過盈配合。