[實用新型]自排氣輪缸螺栓

有效

• 申請號: 202320748551.0
• 申請日: 2023-04-06
• 公開（公告）號: CN219299728U
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 李東;趙宏軍;顧海興;蓋闊
• 申請（專利權）人: 北京友橋汽車科技有限責任公司
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00;B60T17/00;B60T15/02;F16D65/02
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊俊華

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種自排氣輪缸螺栓。閥體下端連接有制動液通道，上端設置有排氣芯；在所述的閥體內配合有活塞，在該活塞的上表面設置有安裝座，在所述的安裝座上安裝有杠桿，在該杠桿的末端設置有與排氣芯配合的閥堵。當制動液通道中存在氣體時，氣體會沿著閥體流動最后聚集在閥體最頂端，即活塞上部位置；當制動時，制動液推動活塞向上移動，活塞帶動安裝座推動杠桿，導致閥堵傾斜，不能再與排氣芯形成密封，此時氣體由排氣芯空腔排入大氣；制動完成時，制動液回流，活塞由于彈簧張力回位，活塞起到單向閥作用，上腔的制動液不再回流輪缸本體，同時阻止上腔余留的空氣進入輪缸本體，避免出現剎車疲軟現象。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體涉及一種自排氣輪缸螺栓。

背景技術

輪缸螺栓位于汽車制動系統的輪缸上，它是用于固定制動鼓或剎車盤的重要零件。輪缸螺栓通常采用高強度鋼材制作，其外表通常經過熱鍍鋅等處理，以防止腐蝕和氧化。在汽車使用過程中，輪缸螺栓需要定期檢查和維護，以確保其固定性能和安全性能。如果發現輪缸螺栓銹蝕、松動、變形等問題，應及時更換或修復。

現有制動器排氣均是預留排氣螺栓，排氣方式為手動排氣或專用設備真空排氣；手動排氣一般需要兩人配合，排氣可能不徹底，也相對麻煩；專用設備真空排氣受限于工具，通常為主機廠或維修廠配備，維修廠排氣成本過高，對于廣大車主來說，成本較高且不實用。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種自排氣輪缸螺栓。

本實用新型采用的技術方案是：自排氣輪缸螺栓，包括閥體，該閥體下端連接有制動液通道，上端設置有排氣芯；在所述的閥體內配合有活塞，在該活塞的上表面設置有安裝座，在所述的安裝座上安裝有杠桿，在該杠桿的末端設置有與排氣芯配合的閥堵。

為更好地實現本實用新型，在所述的安裝座上開設有通孔，在該通孔中配合有彈性內襯，所述的彈性內襯套設在杠桿上。

為更好地實現本實用新型，所述的彈性內襯采用防腐蝕橡膠材料制作而成。

為更好地實現本實用新型，在所述的排氣芯的上端側部設置有排氣口。

為更好地實現本實用新型，所述的排氣芯的下端設置有錐形進氣口，在所述的閥堵上設置有與該錐形進氣口配合的錐形槽。

本實用新型的有益效果體現在：本實用新型的自排氣輪缸螺栓，通過閥體、制動液通道、排氣芯、活塞、安裝座、杠桿以及閥堵等的配合，自排氣螺栓安裝于輪缸本體頂部位置，當制動液通道中存在氣體時，氣體會沿著閥體流動最后聚集在閥體最頂端，即活塞上部位置，此時由于閥堵與排氣芯密封，氣體無法排出；當制動時，制動液推動活塞克服彈簧張力，向上移動，活塞帶動安裝座推動杠桿，導致閥堵傾斜，不能再與排氣芯形成密封，此時氣體由排氣芯空腔排入大氣；制動完成時，制動液回流，活塞由于彈簧張力回位，活塞起到單向閥作用，上腔的制動液不再回流輪缸本體，同時阻止上腔余留的空氣進入輪缸本體，避免出現剎車疲軟現象。本實用新型可隨制動過程完成排氣，節省人力物力，同時能一直保持制動液通道內部無多余空氣，避免剎車疲軟現象。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本實用新型的自排氣輪缸螺栓的一種結構示意圖；

圖2為本實用新型的自排氣輪缸螺栓的局部的一種結構示意圖；

圖3為本實用新型的自排氣輪缸螺栓的配合輪缸本體的一種結構示意圖；

附圖中，1—閥體，2—制動液通道，3—排氣芯，4—排氣口，5—安裝座，6—杠桿，7—閥堵，8—彈性內襯，9—活塞，10—輪缸本體，11—制動液進液口。