[實用新型]一種齒輪箱、轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 202320607480.2
• 申請日: 2023-03-24
• 公開（公告）號: CN219529728U
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 田野;羅立紅;孔雪平;萬友聰;楊兵
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 北京科慧致遠知識產權代理有限公司 11739
• 代理人: 趙紅凱

本申請提供一種齒輪箱、轉向架及軌道車輛，齒輪箱包括齒輪箱殼體，齒輪箱殼體的內部設置的傳動組件包括第一齒輪軸和第二齒輪軸；第一齒輪軸的一端貫穿齒輪箱殼體后與驅動馬達的輸出端相連，第一齒輪軸上套設有雙聯齒輪，雙聯齒輪包括第一齒輪和第二齒輪；第二齒輪軸上間隔套設有第三齒輪和第四齒輪，車軸上套設有第五齒輪，第五齒輪與第二齒輪軸嚙合連接；雙聯齒輪的上方設有換擋組件，換擋組件帶動雙聯齒輪沿第一齒輪軸滑動至第一齒輪與第三齒輪嚙合或滑動至第二齒輪與第四齒輪嚙合；齒輪箱殼體的內部設置有飛濺式潤滑組件，飛濺式潤滑組件浸潤第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪；具有傳動穩定可靠、結構簡單緊湊的效果。

技術領域

本申請涉及驅動車輛行進領域，具體涉及一種齒輪箱、轉向架及軌道車輛。

背景技術

轉向架設置于軌道車輛本體的下方，作為軌道車輛本體的走行結構，用于承載軌道車輛本體，并實現軌道車輛沿軌道行走。齒輪箱和驅動機設置于動力轉向架上，齒輪箱用于將驅動機的輸出力矩傳遞給車軸，帶動車軸轉動。目前城軌車型的動力轉向架配裝的高低速運行的車軸齒輪箱存在傳動可靠性不高、結構復雜等問題。

發明內容

為了解決上述技術缺陷之一，本申請實施例中提供了一種齒輪箱、轉向架及軌道車輛。

本申請提供了一種齒輪箱，與車軸和驅動馬達配合使用，包括：齒輪箱殼體，所述齒輪箱殼體的內部設置有傳動組件，所述傳動組件包括與所述車軸平行設置的第一齒輪軸和第二齒輪軸；所述第一齒輪軸的一端貫穿所述齒輪箱殼體后用于與所述驅動馬達的輸出端相連；所述第一齒輪軸上套設有雙聯齒輪，所述雙聯齒輪包括第一齒輪和第二齒輪；所述第二齒輪軸上間隔套設有第三齒輪和第四齒輪，所述車軸上套設有第五齒輪；所述第五齒輪與所述第二齒輪軸嚙合連接；所述雙聯齒輪的上方設置有換擋組件，換擋組件用于帶動雙聯齒輪沿第一齒輪軸滑動至第一齒輪與第三齒輪嚙合或滑動至第二齒輪與第四齒輪嚙合；所述齒輪箱殼體的內部設置有飛濺式潤滑組件，所述飛濺式潤滑組件浸潤所述第三齒輪、所述第四齒輪和所述第五齒輪。

優選地，所述換擋組件包括第一橫桿，所述第一橫桿的一端伸入所述齒輪箱殼體后連接有第一滑塊，所述第一滑塊的頂部貫穿有與所述第一橫桿平行設置的第二橫桿，所述第二橫桿設置于所述齒輪箱殼體的內部；設置于所述第一滑塊底部的第一延伸部伸入所述第一齒輪與第二齒輪之間的凹槽內；所述第一橫桿的另一端伸出所述齒輪箱殼體后與第二滑塊底部的第二延伸部相連接；所述第二滑塊的中部貫穿有與所述第一橫桿平行設置的第三橫桿，所述第三橫桿設置于所述齒輪箱殼體的外部；所述第二滑塊頂部設置的第三延伸部與所述齒輪箱殼體外部設置的換擋氣缸的伸縮桿相連接；所述伸縮桿的伸縮方向與所述第一橫桿的移動方向相平行。

優選地，所述第二橫桿上設置有至少三個環槽，所述第一滑塊上設置有至少一個帶鋼球的彈簧定位珠；所述彈簧定位珠與所述環槽之間均相適應，使得彈簧定位珠能夠嵌入環槽中。

優選地，三個所述環槽分別為一擋環槽、二擋環槽和空擋環槽；當換擋組件帶動雙聯齒輪沿第一齒輪軸滑動至第一齒輪與第三齒輪嚙合時，彈簧定位珠嵌入一擋環槽中；當換擋組件帶動雙聯齒輪沿第一齒輪軸滑動至第二齒輪與第四齒輪嚙合時，彈簧定位珠嵌入二擋環槽中；當換擋組件帶動雙聯齒輪沿第一齒輪軸滑動至第一齒輪與第三齒輪分離、第二齒輪與第四齒輪分離時，彈簧定位珠嵌入空擋環槽中。

優選地，所述換擋組件還包括設置于所述齒輪箱殼體外部的三個擋位傳感器；所述第二滑塊上設置有與所述擋位傳感器一一對應的三個擋位感應板。

優選地，所述齒輪箱殼體的外部設置有空擋鎖定組件，所述空擋鎖定組件包括鎖定氣缸和鎖定傳感器，所述鎖定氣缸的伸縮桿端頭處設置有定位銷，所述定位銷與所述第二滑塊上設置的定位銷孔相適應，使得空擋狀態時定位銷能夠插入定位銷孔中。

優選地，所述第一齒輪軸的兩端、所述第二齒輪軸的兩端和所述車軸與所述齒輪箱殼體之間均通過軸承連接。