[實用新型]熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 202320573636.X
• 申請日: 2023-03-22
• 公開（公告）號: CN219446676U
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 劉豐;陳云;于海生;韓韜;林霄喆
• 申請（專利權）人: 無錫星驅動力科技有限公司;無錫星驅科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32;B60K11/02
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 于欣

本申請提供一種熱管理系統及車輛。熱管理系統包括冷媒升溫支路、冷媒降溫支路、電機制冷支路、電池制冷支路、乘員艙制冷支路、充電器制冷支路、電池制熱支路以及乘員艙制熱支路。冷媒降溫支路與冷媒升溫支路串聯連接，電機制冷支路、電池制冷支路、乘員艙制冷支路以及充電器制冷支路并聯連接于冷媒降溫支路的流出端與冷媒升溫支路的流入端之間。電池制熱支路以及乘員艙制熱支路并聯連接于冷媒升溫支路的流出端與電機制冷支路的流入端之間。熱管理系統為冷媒式并且集成了充電器，冷媒可以對充電器進行更有效的冷卻，熱管理系統無需額外設置冷卻液管路等設施，減少了對車內空間的占用。

技術領域

本申請涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種熱管理系統及車輛。

背景技術

隨目前新能源電動車越來越普及，新能源汽車的熱管理一直是繞不開的話題。電池、電機、乘員艙空調以及充電器的熱管理系統關系到車輛的正常運行與續航能力。現在新能源電動車的電池容量以及充電器的功率越來越大，隨之而來的便是充電器的散熱問題。現有技術的充電器冷卻系統占用空間過大且冷卻能力不足。

因此，有必要提供一種改進的熱管理系統及車輛以解決上述問題。

實用新型內容

本申請提供一種集成了充電器的冷媒式熱管理系統及具有此系統的車輛。

本申請公開了一種熱管理系統，包括冷媒升溫支路、冷媒降溫支路、電機制冷支路、電池制冷支路、乘員艙制冷支路、充電器制冷支路、電池制熱支路以及乘員艙制熱支路；所述冷媒降溫支路與所述冷媒升溫支路串聯連接，所述電機制冷支路、電池制冷支路、乘員艙制冷支路以及所述充電器制冷支路并聯連接于所述冷媒降溫支路的流出端與所述冷媒升溫支路的流入端之間；所述電池制熱支路以及所述乘員艙制熱支路并聯連接于所述冷媒升溫支路的流出端與所述電機制冷支路的流入端之間。

進一步地，所述電機制冷支路、電池制冷支路、乘員艙制冷支路及所述充電器制冷支路的流入端分別設置有電子膨脹閥。

進一步地，所述電機制冷支路設置有電機總成；所述電機總成包括電機及冷媒-油換熱器；所述電機通過所述冷媒-油換熱器與所述電機制冷支路連接。

進一步地，所述電機總成設置有控制器，所述控制器位于所述冷媒降溫支路與所述電機之間。

進一步地，所述熱管理系統包括電池包；所述電池制冷支路與所述電池制熱支路均與電池包連接。

進一步地，所述充電器制冷支路設置有充電器；所述充電器為車載充電器，用于給所述電池包充電。

進一步地，所述冷媒降溫支路、電池制熱支路以及所述乘員艙制熱支路上分別設置有電磁閥控制管路通斷。

進一步地，所述冷媒升溫支路上設置有壓縮機、壓力傳感器以及溫度傳感器；所述壓力傳感器位于所述壓縮機靠近流入端的一側，所述溫度傳感器位于所述壓縮機靠近流出端的一側；所述冷媒降溫支路上設置有空調冷凝器。

進一步地，所述乘員艙制冷支路設置有蒸發器；所述乘員艙制熱支路設置有暖風芯體；所述蒸發器與所述暖風芯體通過空調出風口與乘員艙連通。

本申請還公開了一種車輛，包括如上所述的熱管理系統。

與現有技術相比，本申請的熱管理系統為冷媒式并且集成了充電器，冷媒可以對充電器進行更有效的冷卻，同時熱管理系統無需額外設置冷卻液管路、水泵及冷卻液散熱器等設施，大大減少了對車內空間的占用。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本說明書。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本說明書的實施例，并與說明書一起用于解釋本說明書的原理。

圖1是本申請熱管理系統的原理圖。