[實用新型]制動組件、輪邊驅動裝置及車輛

有效

• 申請號: 202320478123.0
• 申請日: 2023-03-13
• 公開（公告）號: CN219382449U
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 周飛;張水清;謝波;劉勇
• 申請（專利權）人: 廣東京蘭空鐵發展有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60K17/04;B60K7/00;B60T17/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 張英鳳

本申請公開了一種制動組件、輪邊驅動裝置及車輛。制動組件包括制動架、動摩擦片、靜摩擦片以及制動部件。制動架設置于電機與側部之間，制動架間隔套設于支撐架的外周，電機驅動支撐架相對于制動架沿轉動軸線轉動。動摩擦片連接支撐架。靜摩擦片連接制動架。沿平行于轉動軸線的方向，動摩擦片與靜摩擦片相對布置。制動部件設置于制動架與支撐架之間，制動部件連接靜摩擦片。制動部件配置具有驅動靜摩擦片與動摩擦片抵接的第一狀態以及驅動靜摩擦片與動摩擦片間隔的第二狀態。輪邊驅動裝置包括制動組件以及驅動組件。車輛包括輪邊驅動裝置和控制器。本申請的制動組件設置于減速機殼體內部，能夠縮小輪邊驅動單元的空間體積，提升空間利用率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及制動組件、輪邊驅動裝置及車輛。

背景技術

隨著電驅動技術的進步，整車驅動系統的結構也逐漸由單一動力源的集中式驅動向多動力源的分布式驅動發展。分布式驅動即采用輪邊驅動單元進行驅動，輪邊驅動單元是在車輪上裝配電機以單獨驅動該車輪，一般包括電機、減速機、以及制動器等。相比中央驅動單元取消了主減速器和差速器，綜合傳動效率高，輪邊電機驅動系統便于實現電子差速與轉矩協調控制，實現動力分散可控，使得整車的驅動形式多樣，提高了整車的全地面多工況的通過性能。

相關技術中，制動器通常設置于減速機殼體外，但會增大輪邊驅動單元的徑向尺寸。另外有制動器設置于電機尾端，需要增設過渡支座與電機連接，但會增大輪邊驅動單元的軸向尺寸。因而輪邊驅動單元的空間利用效率低下，不利于整車布置。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種制動組件，該制動組件設置于減速機殼體內部，能夠縮小輪邊驅動單元的空間體積，提升空間利用率。

本實用新型第一方面的實施例提出一種制動組件，以對驅動組件制動，所述驅動組件包括相對布置的電機以及輪架，所述電機驅動所述輪架沿轉動軸線轉動，所述輪架包括支撐架和側部，所述制動組件包括：

制動架，設置于所述電機與所述側部之間，所述制動架間隔套設于所述支撐架的外周，所述電機驅動所述支撐架相對于所述制動架轉動；

動摩擦片，套設于所述支撐架的外周，且連接所述支撐架；

靜摩擦片，間隔套設于所述支撐架的外周，且連接所述制動架，沿平行于所述轉動軸線的方向，所述動摩擦片與所述靜摩擦片相對布置；

制動部件，設置于所述制動架與所述支撐架之間，所述制動部件連接所述靜摩擦片；

其中，所述制動部件配置具有第一狀態和第二狀態，在所述第一狀態下，所述制動部件驅動所述靜摩擦片與所述動摩擦片抵接，在所述第二狀態下，所述制動部件驅動所述靜摩擦片與所述動摩擦片間隔。

在一些實施例中，所述制動部件包括銜鐵、彈性件以及電磁線圈，所述銜鐵與所述靜摩擦片沿平行于所述轉動軸線的方向相對布置，所述彈性件具有使所述銜鐵沿平行于所述轉動軸線的方向靠近所述靜摩擦片的彈性力，以使所述靜摩擦片與所述動摩擦片抵接，所述電磁線圈設置于所述銜鐵的背離所述靜摩擦片的一側，所述電磁線圈具有使所述銜鐵沿平行于所述轉動軸線的方向靠近所述電磁線圈的磁性力，以使所述靜摩擦片與所述動摩擦片間隔；

其中，在所述第一狀態，所述彈性力大于所述磁性力，在所述第二狀態，所述磁性力大于所述彈性力，所述電磁線圈配置成通過獲取不同大小的電流使所述制動部件在所述第一狀態以及所述第二狀態之間切換。

在一些實施例中，所述制動組件還包括制動齒圈以及磁軛殼體，所述驅動組件包括行星架，所述磁軛殼體設置于所述制動齒圈的背離所述電機的一側，所述制動齒圈與所述磁軛殼體環繞套設于所述行星架的沿所述平行于所述轉動軸線的方向的外周并形成第一容納腔，所述靜摩擦片、所述銜鐵以及所述彈性件均設置于所述第一容納腔內。