[實(shí)用新型]一種軌道壓緊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202320265557.2
• 申請(qǐng)日: 2023-02-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN219315386U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李寧;李震;劉清濤;劉善良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰安市金斗礦用機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/16
• 分類號(hào): E01B29/16
• 代理公司: 濟(jì)南華典專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37293
• 代理人: 李景華

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道壓緊裝置，涉及軌道交通施工技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，所述底板的頂部開(kāi)設(shè)有二號(hào)螺紋孔，所述底板的內(nèi)側(cè)螺紋連接有二號(hào)螺栓，所述二號(hào)螺栓的外壁且位于底板上表面螺紋連接有主架，所述主架的頂部開(kāi)設(shè)有一號(hào)螺紋孔，所述一號(hào)螺紋孔的內(nèi)側(cè)螺紋連接有一號(hào)螺栓。本實(shí)用新型通過(guò)連接塊的移動(dòng)的時(shí)候，使連接塊的兩側(cè)外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接的擠壓板，利用擠壓板一端連接的轉(zhuǎn)軸，而轉(zhuǎn)軸與進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而通過(guò)連接塊帶動(dòng)擠壓板，使擠壓板對(duì)上壓塊和下壓塊進(jìn)行擠壓，或者拉伸，使其帶動(dòng)下壓塊底部固定安裝的按壓塊對(duì)底部進(jìn)行擠壓的效果，解決了傳統(tǒng)軌道壓緊裝置體型重，復(fù)雜，不方便進(jìn)行操作的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道壓緊裝置。

背景技術(shù)

目前的軌道對(duì)采用無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，目前的軌道壓緊裝置固定效果不佳，同時(shí)經(jīng)常由于振動(dòng)過(guò)大而造成一定的松動(dòng)，對(duì)使用造成一定的影響。

例如公開(kāi)號(hào)為CN212388259U中國(guó)專利公開(kāi)了一種新型鐵路軌道壓緊裝置，所述固定底座的頂部接觸有軌道底座，軌道底座的頂部焊接有支撐板，支撐板的頂部焊接有軌道板，固定底座的頂部?jī)蓚?cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有滑板，滑板的頂部焊接有橫板，兩個(gè)橫板相互靠近的一側(cè)均焊接有第一卡板，第一卡板的頂部焊接有第二卡板，兩個(gè)第一卡板相互靠近的一側(cè)分別與軌道底座的兩側(cè)緊密接觸，兩個(gè)滑槽相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有同一個(gè)橫孔，兩個(gè)滑槽相互遠(yuǎn)離的一側(cè)內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)槽和轉(zhuǎn)孔，橫孔、轉(zhuǎn)槽和轉(zhuǎn)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有同一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的外側(cè)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)外螺紋，滑板上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，轉(zhuǎn)軸上的外螺紋與螺紋孔螺紋連接，固定底座的一側(cè)開(kāi)設(shè)有拉板槽，拉板槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有拉板，拉板的頂部焊接有限位板，轉(zhuǎn)軸的外側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽，限位板與限位槽相卡裝，拉板的底部焊接有彈簧，彈簧的底端焊接于拉板槽的底部?jī)?nèi)壁上，第二卡板的底部固定連接有減震墊，所述一種新型鐵路軌道壓緊裝置，當(dāng)需要對(duì)軌道底座進(jìn)行壓緊時(shí)，拉動(dòng)拉板，拉板帶動(dòng)限位板進(jìn)行移動(dòng)，使得限位板移出限位槽，拉板擠壓彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，轉(zhuǎn)軸上的外螺紋與螺紋孔螺紋連接，帶動(dòng)滑板進(jìn)行移動(dòng)，橫板帶動(dòng)第一卡板進(jìn)行移動(dòng)，第一卡板帶動(dòng)第二卡板進(jìn)行移動(dòng)，使得兩個(gè)第一卡板對(duì)軌道底座進(jìn)行壓緊，兩個(gè)第二卡板對(duì)支撐板進(jìn)行壓緊，對(duì)軌道底座固定的效果好，然后松開(kāi)拉板，彈簧由于自身的彈力帶動(dòng)拉板進(jìn)行移動(dòng)，使得限位板卡入限位槽內(nèi)，對(duì)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行限位處理，減震墊的存在能夠很好地進(jìn)行減震處理。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在以下問(wèn)題：

現(xiàn)有軌道壓緊裝置，體型大，不方便攜帶，而裝置復(fù)雜，不方便進(jìn)行操作的問(wèn)題；現(xiàn)有軌道壓緊裝置，在利用機(jī)器進(jìn)行壓緊的時(shí)候容易對(duì)軌道進(jìn)行沖擊，使軌道產(chǎn)生振動(dòng)造成影響的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種軌道壓緊裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種軌道壓緊裝置，包括底板，所述底板的頂部開(kāi)設(shè)有二號(hào)螺紋孔，所述底板的內(nèi)側(cè)螺紋連接有二號(hào)螺栓，所述二號(hào)螺栓的外壁且位于底板上表面螺紋連接有主架，所述主架的頂部開(kāi)設(shè)有一號(hào)螺紋孔，所述一號(hào)螺紋孔的內(nèi)側(cè)螺紋連接有一號(hào)螺栓，所述一號(hào)螺栓外壁的底部且位于主架的內(nèi)側(cè)螺紋連接有上壓塊，所述主架的你固定連接有支撐架。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述上壓塊兩側(cè)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外壁固定套接有擠壓板。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)軸一端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接塊，所述連接塊的內(nèi)側(cè)螺紋連接有螺紋桿。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述螺紋桿的一端固定安裝有驅(qū)動(dòng)裝置，所述擠壓板的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下壓塊，所述下壓塊底部固定安裝有按壓塊。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述按壓塊的內(nèi)側(cè)的頂部開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，所述滑動(dòng)槽的內(nèi)壁活動(dòng)安裝有壓縮彈簧，所述按壓塊的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有限位槽。