[實用新型]一種車橋移動支撐裝置

有效

• 申請號: 202320247416.8
• 申請日: 2023-02-17
• 公開（公告）號: CN219295470U
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 黃濤;卿鵬;萬紅萍;劉芬芬;熊倩
• 申請（專利權）人: 武漢博源通新能源實業有限公司
• 主分類號: B62B3/04
• 分類號: B62B3/04;B62B5/00;B60P7/08
• 代理公司: 武漢世躍專利代理事務所(普通合伙) 42273
• 代理人: 萬仲達

1.一種車橋移動支撐裝置，其特征在于，包括：底支撐板(1)，所述底支撐板(1)的底端四角固接有四個萬向輪(4)，所述底支撐板(1)的頂端一側固接有推拉架(13)，所述推拉架(13)的頂端固接有控制器(12)，所述底支撐板(1)的上方另一側放置有層支撐板(16)，所述層支撐板(16)靠近推拉架(13)的一側底端對稱固接有兩個驅動桿(18)，層支撐板(16)通過兩個驅動桿(18)與底支撐板(1)連接，所述底支撐板(1)的頂端另一側以及層支撐板(16)的頂端等間距裝配有多組車橋限位機構；

底支撐板(1)上所述車橋限位機構包括按照順序依次放置在底支撐板(1)頂端的固定抵接板(15)、車橋支撐架(14)和活動抵接板(11)，固定抵接板(15)和車橋支撐架(14)固接在底支撐板(1)的頂端，活動抵接板(11)活動連接在底支撐板(1)的頂端，多組的活動抵接板(11)與底支撐板(1)間裝配有使多組的活動抵接板(11)同步在底支撐板(1)上活動的驅動機構，驅動機構與控制器(12)間導線連接；

層支撐板(16)上所述車橋限位機構與底支撐板(1)上所述車橋限位機構結構相同。

2.根據權利要求1所述的一種車橋移動支撐裝置，其特征在于：所述驅動機構包括開設在底支撐板(1)上位于活動抵接板(11)下方的第一活動槽(2)、開設在底支撐板(1)上位于第一活動槽(2)一側的電機槽(3)和第一驅動槽(6)以及固接在活動抵接板(11)的底端延伸至第一活動槽(2)內的驅動塊(10)，所述第一活動槽(2)的內部放置有第一驅動螺桿(8)，第一驅動螺桿(8)的一端通過軸承與底支撐板(1)的內壁連接，所述第一驅動螺桿(8)的另一端貫穿底支撐板(1)延伸至第一驅動槽(6)內并固定套接有第一驅動蝸輪(7)，第一驅動螺桿(8)通過軸承與底支撐板(1)的貫穿段連接，所述電機槽(3)的內部固接有第一驅動電機(5)，所述第一驅動槽(6)的內部位于第一驅動蝸輪(7)的下方放置有第一驅動軸(24)，第一驅動軸(24)的一端通過聯軸器與第一驅動電機(5)的輸出軸連接，第一驅動軸(24)的另一端通過軸承與底支撐板(1)的內壁連接，所述第一驅動軸(24)上固定套接有多個與多組的第一驅動蝸輪(7)嚙合連接的第一驅動蝸桿(25)，第一驅動電機(5)與控制器(12)間導線連接；

層支撐板(16)上所述驅動機構與底支撐板(1)上所述驅動機構結構相同。

3.根據權利要求2所述的一種車橋移動支撐裝置，其特征在于：所述底支撐板(1)的底端中間固接有蓄電池(19)，控制器(12)和第一驅動電機(5)與蓄電池(19)間導線連接。

4.根據權利要求3所述的一種車橋移動支撐裝置，其特征在于：所述底支撐板(1)靠近推拉架(13)的側壁固接有第二驅動電機(9)，所述底支撐板(1)的頂端靠近推拉架(13)的一側開設有第二驅動槽(22)，所述第二驅動槽(22)的內部下方放置有第二驅動軸(27)，第二驅動軸(27)的一端通過聯軸器與第二驅動電機(9)的輸出軸連接，第二驅動軸(27)的另一端通過軸承與底支撐板(1)的內壁連接，所述第二驅動軸(27)上固定套接有兩個第二驅動蝸桿(28)，所述底支撐板(1)的頂端遠離第二驅動槽(22)的一側且與第二驅動槽(22)成垂直位置對稱開設有兩個第二活動槽(20)，所述第二活動槽(20)的內部放置有第二驅動螺桿(21)，第二驅動螺桿(21)的一端通過軸承與底支撐板(1)的內壁連接，所述第二驅動螺桿(21)的另一端貫穿底支撐板(1)延伸至第二驅動槽(22)內并固定套接有位于第二驅動蝸桿(28)上方且與第二驅動蝸桿(28)嚙合連接的第二驅動蝸輪(26)，第二驅動螺桿(21)通過軸承與底支撐板(1)的貫穿段連接，驅動桿(18)的底端延伸至第二活動槽(20)內并通過傳動螺母傳動連接與第二驅動螺桿(21)上，第二驅動電機(9)與控制器(12)和蓄電池(19)間導線連接。

5.根據權利要求1所述的一種車橋移動支撐裝置，其特征在于：所述層支撐板(16)遠離驅動桿(18)的一側底端對稱固接有兩個抵接在底支撐板(1)上的輔助支撐桿(17)。

6.根據權利要求1所述的一種車橋移動支撐裝置，其特征在于：所述推拉架(13)的內部對稱固接有兩個帶有鉤孔的連接桿(23)。