[實用新型]一種高集成電容組件結構

有效

• 申請號: 202320199001.8
• 申請日: 2023-02-13
• 公開（公告）號: CN219499217U
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 周詩君;陳登峰;張安冉
• 申請（專利權）人: 上海汽車電驅動有限公司;上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02M1/44
• 分類號: H02M1/44;H05K5/02;H05K7/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 蔡彭君

本實用新型涉及一種高集成電容組件結構，結構包括集成式電容支座，集成式電容支座的一端設有三階電容槽，三階電容槽的一端緊貼支撐電容的一端，支撐電容的另一端連接電感固定槽的一端，電感固定槽的另一端連接電容槽組合以及磁環槽，正負銅排安裝位置的兩側對稱設置有一階電容槽，正負銅排安裝位置的頂部設有二階電容槽，一階電容槽和支撐電容之間設有圓形的電感固定槽，二階電容槽的邊緣處設有接地槽，磁環槽內裝有磁環，三階電容槽內裝有第一Y電容，電感固定槽內裝有電感器，一階電容槽內裝有第二Y電容，二階電容槽內裝有第三Y電容。與現有技術相比，本實用新型具有集成度高等優點。

技術領域

本實用新型涉及電容組件結構，尤其是涉及一種高集成電容組件結構。

背景技術

常規新能源電機控制器，為提供整機的EMC電磁兼容性，如圖2所示，通常采用一組Y電容+磁環的結構，高壓動力網絡經過磁環和一組Y電容后，直接接入支撐電容，然后從支撐電容流出，直接與IGBT連接。這種連接方式，一定程度上可以改善電機控制器非帶載工況下的EMC性能，然而在整車運行的工況下，其所承受的電磁干擾問題依舊比較顯著，很難實現Class3及以上的EMC需求。此外，這種結構的集成度不高，沒有將濾波器和支撐電容進行集成式設計，無法滿足空間要求。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供的一種高集成電容組件結構，實現濾波器和支撐電容的高度集成，且設置多頻段的濾波，抑制控制器中高、中、低三個頻段的電磁噪聲，大大提升控制器電磁兼容性。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種高集成電容組件結構，結構分為后端濾波、支撐電容區和前端濾波三部分，結構包括集成式電容支座，集成式電容支座的一端設有三階電容槽，三階電容槽的一端緊貼支撐電容的一端，支撐電容的另一端連接電感固定槽的一端，電感固定槽的另一端連接電容槽組合以及磁環槽，

電容槽組合設有正負銅排安裝位置，正負銅排安裝位置的兩側對稱設置有2個一階電容槽，正負銅排安裝位置的頂部設有2個二階電容槽，二階電容槽與一階電容槽垂直，同一側的二階電容槽與一階電容槽連通，一階電容槽和支撐電容之間設有圓形的電感固定槽，二階電容槽的邊緣處設有條狀的接地槽，

磁環槽豎直設置，緊貼電容槽組合的一側，磁環槽內裝有磁環，

三階電容槽內裝有第一Y電容，

電感固定槽內裝有電感器，

一階電容槽內裝有第二Y電容，

二階電容槽內裝有第三Y電容，

結構的頂部為與集成式電容支座相匹配的驅動控制電路板。

進一步地，正負銅排安裝位置上安裝正負銅排，正負銅排兩端有的兩組正負卡鉗，兩組正負卡鉗分別夾緊第二Y電容的一根端子和第三Y電容的一根端子，

接地槽內裝有接地銅排，接地銅排的兩個接地卡鉗同時夾緊第二Y電容的另一根端子和第三Y電容的另一根端子。

進一步地，所述支撐電容區位于高集成電容組件結構的中間區域，支撐電容區為灌封在集成式電容支座1內的支撐電容，支撐電容為薄膜電容。

進一步地，磁環為納米晶磁環。

進一步地，第一Y電容的數量為2個。

進一步地，2個第一Y電容緊貼，置于三階電容槽中。

進一步地，第二Y電容的容值為68nF，第三Y電容的容值為10nF。

進一步地，第一Y電容的容值為220nF。

進一步地，驅動控制電路板與集成式電容支座、電感器和第二Y電容的針腳通過錫焊電氣連接。