[實用新型]發動機罩內板

有效

• 申請號: 202320167506.6
• 申請日: 2023-01-16
• 公開（公告）號: CN219544900U
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 武曉彤;項生田;王昌勝;彭海波
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 管自英

本申請涉及車輛技術領域，提供了一種發動機罩內板。發動機罩內板，包括內板本體、支撐組件和加強組件。內板本體形成有鏤空部，鏤空部包括相對設置的第一側壁和第二側壁。支撐組件位于鏤空部內，支撐組件包括第一支撐組件和第二支撐組件，第一支撐組件設置于第一側壁，第二支撐組件設置于第二側壁。加強組件位于鏤空部，加強組件的一端與第一支撐組件背離第一側壁的一端連接，另一端與第二支撐組件背離第二側壁的一端連接。本申請能夠提升發動機罩內板綜合性能。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，特別是涉及一種發動機罩內板。

背景技術

目前汽車已成為我們生活中的必需品，幾乎是每個家庭必不可少的代步工具，交通安全也漸漸成為我們每個家庭關注的重點，行人保護性能為汽車安全性能的一個分支，主要從交通弱勢群體的安全角度出發，在汽車相關零部件上減弱對交通弱勢群體的傷害，發動機罩為交通事故發生時行人撞擊的主要位置，所以行人保護性能常規要求發動機罩偏軟，才能達到對行人的保護效果。

在現有的發動機罩的設計中，發動機罩的抗凹性能需求、發動機罩鉸鏈安裝點位置需求以及發動機罩鎖安裝點位置要求發動機罩偏強，而行人保護需求要求發動機罩偏軟。因此，發動機罩的行人保護性能與發動機罩的抗凹性能、發動機罩鉸鏈安裝點剛度、發動機罩鎖安裝點剛度的需求之間存在矛盾，現有的發動機罩無法合理解決此類矛盾。

實用新型內容

有鑒于此，本申請主要解決的技術問題是提供一種發動機罩內板，能夠有效提升發動機罩的綜合性能。

為解決上述技術問題，本申請采用的一個技術方案是：提供一種發動機罩內板，包括內板本體、支撐組件和加強組件。內板本體形成有鏤空部，鏤空部包括相對設置的第一側壁和第二側壁；支撐組件位于鏤空部內，支撐組件包括第一支撐組件和第二支撐組件，第一支撐組件設置于第一側壁，第二支撐組件設置于第二側壁；加強組件位于鏤空部，加強組件的一端與第一支撐組件背離第一側壁的一端連接，另一端與第二支撐組件背離第二側壁的一端連接。

在本申請一些實施例中，第一支撐組件包括至少一個第一支撐件，第一支撐件一端與第一側壁固定連接，第一支撐件另一端與加強組件固定連接；第二支撐組件包括至少兩個第二支撐件，兩個第二支撐件的一端分別與第二側壁連接，兩個第二支撐件的另一端分別與加強組件固定連接。

在本申請一些實施例中，第一支撐件包括第一固定板以及與第一固定板連接的第一弱化臺階，第一固定板固定于第一側壁，第一固定板設置有若干個第一加強筋，第一弱化臺階呈水平設置；第二支撐件包括第二固定板，第二固定板用于朝向發動機罩外板凸設有至少一個第一凸起部，第一凸起部的延伸方向與第二固定板延伸方向相同。

在本申請一些實施例中，第一支撐件還包括第一連接板，第一弱化臺階固定于第一連接板和第一固定板之間，加強組件包括第一加強板，第一加強板和第一連接板之間呈鈍角設置。

在本申請一些實施例中，第一支撐組件還包括至少兩個第三支撐件，第三支撐件一端與第一側壁固定連接，第三支撐件另一端與加強組件固定連接，兩個第三支撐件位于至少一個第一支撐件兩端；第二支撐組件還包括至少兩個第四支撐件，第四支撐件一端與第二側壁固定連接，第四支撐件另一端與加強組件固定連接，兩個第四支撐件位于至少兩個第二支撐件之間。

在本申請一些實施例中，第三支撐件包括第三固定板以及與第三固定板連接的第三弱化臺階，第三固定板固定于第一側壁，第三固定板設置有若干個第三加強筋，第三弱化臺階呈水平設置；第四支撐件包括第四固定板以及與第四固定板連接的第四弱化臺階，第四固定板固定于第二側壁，第四固定板設置有若干個第四加強筋，第四弱化臺階呈水平設置。

在本申請一些實施例中，加強組件包括若干個第一連接筋，第一連接筋一端與第一支撐組件連接，第一連接筋另一端與第二支撐組件連接。

在本申請一些實施例中，加強組件還包括若干個第二連接筋，若干個第一連接筋和若干個第二連接筋之間呈V形和/或W形組合設置。