[實用新型]一種汽車尾翼調整機構

有效

• 申請號: 202320161928.2
• 申請日: 2023-06-21
• 公開（公告）號: CN219406666U
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 于春光
• 申請（專利權）人: 深圳市勁馳汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02;B62D35/00
• 代理公司: 南昌逸辰知識產權代理事務所(普通合伙) 36145
• 代理人: 艾學東

一種汽車尾翼調整機構，涉及汽車尾翼技術領域技術領域；包括安裝座，安裝座上活動安裝有調節桿，調節桿上端安裝有尾翼，調節桿頂部固定連接有卡塊，卡塊在調節桿頂部共對稱設置有兩個，調節桿上端內部活動安裝有頂桿，頂桿外側設置有螺紋，調節桿內部與頂桿外側螺紋咬合，頂桿頂端為傾斜的圓錐狀，使得在車輛拐彎時能通過陀螺儀傳感器接收到拐彎方向后，啟動一側的伸縮桿帶動橫移板對調節桿施加向上的作用力，從而調節桿改變尾翼兩側高度，讓尾翼跟著進行左側或右側傾斜，正面迎撞尾翼的氣流會產生縱向和橫向的分力，向下力為下壓力，橫向力則向心力，這個向心力會抵抗尾翼的側傾力，因此讓內側輪會獲得更大的抓地力大幅提高過彎的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾翼技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種汽車尾翼調整機構。

背景技術

汽車尾翼，又叫擾流板，屬于汽車空氣動力套件中的一部分。擾流板包括前擾流板和后擾流板兩種，分別用于安裝在汽車前端和后端，其主要作用是減低汽車行駛時所產生的逆向氣流，同時增加汽車的下壓力，使汽車行駛時更加平穩；

現有的汽車尾翼如公開號CN210502915U的中國實用新型，一種可調節的汽車尾翼，包括用于連接的連接架、用于支撐的支腳和用于緩解壓力的連接支架，所述連接架的下方固定連接有支腳，所述連接架的側面設置有底部弧形結構的連接支架，所述連接架的水平垂面開設有第一連接孔，所述第一連接孔的內部貫穿有第一連接螺栓，所述第一連接孔與弧形孔位于連接架的同一側，所述弧形孔的內部等角度開設有第二連接孔，所述第二連接孔的內側貫穿有第二連接螺栓，所述第一連接螺栓、第二連接螺栓貫穿連接架和連接支架，所述連接架的外面套接有連接塊，所述連接塊之間連接有連接桿；

現有的汽車尾翼大都采用螺栓進行固定安裝，使得在賽車比賽中尾翼產生損壞時，無法進行快速的更換，并且在拐彎時無法隨拐彎方向讓尾翼進行傾斜，使得無法讓拐彎中一側獲得更穩定的過彎效果。

實用新型內容

本實用新型旨在于解決現有技術中尾翼無法進行快速的更換，并且在拐彎時無法隨拐彎方向讓尾翼進行傾斜的技術問題。

本實用新型的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種汽車尾翼調整機構，包括安裝座，所述安裝座上活動安裝有調節桿，所述調節桿上端安裝有尾翼，所述調節桿頂部固定連接有卡塊，所述卡塊在調節桿頂部共對稱設置有兩個，所述調節桿上端內部活動安裝有頂桿，所述頂桿外側設置有螺紋，所述調節桿內部與頂桿外側螺紋咬合，所述頂桿頂端為傾斜的圓錐狀，所述卡塊朝向頂桿的一側中部為傾斜設置，并與頂桿頂端的斜面相貼合，所述調節桿內部對應頂桿下端外側活動安裝有轉動環，所述調節桿外部對應轉動環的上側設置有上擋板，而對應轉動環的下側設置有下擋板，所述調節桿內部對應頂桿與轉動環之間活動安裝有傳動齒輪，所述調節桿外側對應上擋板與轉動環之間套設有彈簧，所述下擋板邊緣固定連接有凸塊，所述調節桿下端穿入安裝座內部，所述調節桿設置在尾翼的四個角上，所述安裝座內部活動安裝有橫移板，所述安裝座內部與橫移板一端相接觸的伸縮桿，所述安裝座內部下端固定安裝有陀螺儀傳感器。

進一步的，所述卡塊為半圓球狀設置，所述兩個卡塊之間具有一定間隙。

進一步的，所述頂桿頂端為傾斜的圓錐狀，并且穿入兩個卡塊的間隔處。

進一步的，所述頂桿下端外側開設有齒輪槽，所述上擋板與下擋板都為圓形設置，所述上擋板與下擋板直徑大于轉動環的內側直徑。

進一步的，述轉動環內側設置有與傳動齒輪相咬合的輪齒，所述傳動齒輪另一側與頂桿外側齒輪槽相咬合。

進一步的，所述凸塊在其上圓周連續等距設置有多個，所述轉動環下端圓周等距開設有多個凹槽，所述凹槽與凸塊為一一對應設置。

進一步的，所述橫移板一端為傾斜設置，并且與調節桿底端相接觸，所述調節桿底端為與橫移板上斜面相貼合的傾斜設置，。

有益效果：