[實用新型]一種管幕與隔離樁剛性結點連接裝置

有效

• 申請號: 202320160118.5
• 申請日: 2023-02-03
• 公開（公告）號: CN219387887U
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 郭斌強;雷偉;邵迎剛;任利軍;王雷;崔全剛;楊文東;許海剛;相紅偉;王沖;田甜;陳強;張浩天;周紅亮;張庭華
• 申請（專利權）人: 陜西華山路橋集團有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/10;E21D11/14
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 姚詠華

本實用新型公開了一種管幕與隔離樁剛性結點連接裝置，包括隔離樁和剛性節點，多個隔離樁沿隧道的軸向方向排列在隧道的兩側，鋼護筒套設在隔離樁的外側；端部剛性節點包括鋼筋和冠梁混凝土，鋼筋嵌入在冠梁混凝土的內側形成冠梁；鋼筋包括主筋和固定筋，管幕的端部設置有管幕端頭板，固定筋固定在管幕端頭板上，主筋的兩端連接在沿隧道的軸向方向的兩個隔離樁之間，固定筋與主筋之間固定連接。本實用新型通過鋼筋與鋼筋相連的形式，將隔離樁與管幕連接成穩定的結構，能夠使管幕與隔離樁之間形成剛性節點，提高隧道永久結構的抗上浮能力，同時提高隧道永久結構的控制沉降能力。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，具體涉及一種管幕與隔離樁剛性結點連接裝置。

背景技術

隨著城市軌道交通的發展以及地下空間的不斷利用，既有地鐵隧道周圍的工程活動越來越頻繁。鄰近地鐵設施的基坑工程，不僅要保證地鐵設施結構的安全，還要保證地鐵正常運營的安全。基坑近接已運營的地鐵車站、隧道的案例越來越多，基坑開挖引起運營地鐵變形的問題已經成為工程的熱點及難點問題。

對于地鐵隧道受基坑開挖影響的工程，若基坑開挖深度較深，且隧道頂距坑底較近，在采取土體加固還不足以控制隧道隆起變形、保證隧道安全時，可在隧道兩側設置隔離樁。隔離樁頂部與基礎底板或墊層連接在一起，形成“門式框架”或“板凳樁”，以提高抗拔能力。隔離樁+管幕”的組合加固方式在地鐵正上方大面積基坑開挖前形成了對近鄰地鐵的超前支護，可以有效減小施工過程中對既有地鐵的擾動，保證施工過程中運營地鐵的安全性，但管幕與隔離樁之間難以形成固定連接。

專利申請CN108278116B公開了一種淺埋大跨度管幕支護體系及其施工方法。通過淺埋大跨度管幕支護體系的倒“U”型支護框架結構鋼管內間隔設置半圓型加強肋，加強了鋼管的穩定性，通過鋼管側壁上的開槽處焊接連接鋼板將相鄰鋼管過程連接在一起，提高了其橫向剛度和承載力。該申請雖然增強了管幕的穩定性，但該專利難以用于管幕與隔離樁之間的連接，無法用于近鄰地鐵的超前支護。因此，現有技術難以解決管幕與隔離樁間固定連接形成剛性節點的問題。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種管幕與隔離樁剛性結點連接裝置，從而保證隔離樁和管幕能形成剛性節點，減少管幕施工對原有結構以及已有隧道的影響，提高施工效率和隧道的安全性。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種管幕與隔離樁剛性結點連接裝置，包括：隔離樁和剛性節點，多個隔離樁沿隧道的軸向方向排列在隧道的兩側，垂直于隧道軸向方向的兩排隔離樁之間水平布置有管幕，所述管幕的高度高于所述隧道的頂面，所述管幕通過剛性節點與所述隔離樁連接；

所述剛性節點包括端部剛性節點和鋼護筒；

所述鋼護筒套設在隔離樁的外側；所述端部剛性節點包括鋼筋和冠梁混凝土，所述鋼筋嵌在所述冠梁混凝土的內側，所述鋼筋和所述冠梁混凝土共同構成冠梁；所述鋼筋包括主筋和固定筋，所述管幕的端部設置有管幕端頭板，所述固定筋固定在所述管幕端頭板上，所述主筋的兩端連接在沿隧道的軸向方向的兩個隔離樁之間，所述固定筋與所述主筋之間固定連接。

可選的，多個所述隧道的軸向方向相同，多個所述隧道間同一軸向方向的管幕相互連接為一體；

所述剛性節點還包括中部剛性節點，所述中部剛性節點連接在相鄰兩個隧道之間的兩列隔離樁上；所述中部剛性節點包括鋼板和混凝土板，所述混凝土板包裹在所述鋼板外側，所述鋼板一端連接在所述管幕的側面，另一端與相鄰兩個隧道之間的隔離樁外的鋼護筒連接。

可選的，所述混凝土板設置在相鄰兩個隧道之間的兩列隔離樁的樁體中心內側，所述管幕、鋼板及隔離樁均與所述混凝土板固定連接，所述混凝土板的厚度大于所述管幕的外徑。

可選的，所述鋼板包括管幕鋼板和連接鋼板，所述管幕鋼板固定在管幕的側面上，所述連接鋼板一端與管幕鋼板連接，另一端與鋼護筒連接。